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Les conducteurs fautifs sont légalement responsables des dommages causés par les accidents commerciaux. En règle générale, les employeurs sont financièrement responsables des dommages causés par les accidents de voiture, en raison de la Responsable supérieur règle.
Cette doctrine juridique tient les employeurs responsables si leurs employés sont négligents.
Comme indiqué ci-dessous, la loi de New York définit ces termes clés en termes larges et adaptés aux victimes. Ainsi, ces victimes ont une source supplémentaire de récupération.
C'est très important dans les réclamations pour blessures catastrophiques, comme les réclamations pour décès injustifiés.
En règle générale, les auteurs de délits (conducteurs négligents) n'ont pas une couverture d'assurance suffisante pour fournir une indemnisation équitable à ces victimes.
UN Avocat spécialisé en dommages corporels à New York est une partie essentielle de ce processus.
Un avocat a les ressources nécessaires pour recueillir des preuves et établir la responsabilité de première partie. De plus, un avocat évalue les aspects juridiques de votre réclamation.
Responsabilité première partie
Les employeurs ne sont responsables que des épaves de chauffeur Uber, de chauffeur de taxi, de chauffeur de bus et d'autres véhicules utilitaires si le chauffeur a fait preuve de négligence.
En règle générale, les conducteurs sont négligents s'ils n'ont pas fait preuve de prudence ordinaire ou s'ils ont enfreint une loi sur la sécurité.
La fatigue est un bon exemple de manque de soins.
Conduire après vingt heures sans dormir, c'est comme conduire avec un .08 alcoolémie. C'est le double de la limite légale pour les opérateurs commerciaux à New York.
De nombreux camionneurs sont au volant pendant ce laps de temps. Ils sont généralement payés à la charge et non au kilomètre.
Donc, ils doivent conduire aussi loin qu'ils le peuvent aussi vite qu'ils le peuvent s'ils veulent gagner de l'argent.
La fatigue du rythme circadien est également souvent un problème. Indépendamment de leur degré de repos, la plupart des gens sont naturellement somnolents à certaines heures du jour et de la nuit.
La fatigue est également un problème chez les opérateurs de covoiturage et les chauffeurs de taxi. Beaucoup de ces personnes ont d'autres emplois.
Ainsi, avant même de prendre le volant, ils sont déjà dangereusement fatigués.
Il est illégal d'utiliser un téléphone portable en conduisant.
Néanmoins, distraction de l'appareil est un problème sérieux, en particulier dans les cas d'accident de covoiturage. D'autres activités liées à l'appareil, telles que l'utilisation d'un appareil mains libres, sont techniquement légales mais néanmoins dangereuses.
Ces actions pourraient constituer un manque de soin.
Défenses des compagnies d'assurance
Sur une note connexe, le respect de la ceinture de sécurité est beaucoup plus faible dans le covoiturage et les autres véhicules utilitaires.
Dans l'Empire State, si les victimes ne portent pas de ceinture de sécurité, les compagnies d'assurance peuvent essayer de réduire ou de refuser l'indemnisation.
La compagnie d'assurance a la charge de la preuve défense de la ceinture de sécurité cas.
La défense de faute comparative est encore plus courante. Cette lacune juridique déplace la responsabilité de l'accident de l'auteur du délit à la victime.
Par exemple, la compagnie d'assurances pourrait admettre que son conducteur était distrait et imputer l'accident à la vitesse excessive de la victime.
Dans ces cas, les jurés doivent peser la preuve et diviser la faute en pourcentage. New York est un pur état de défaut comparatif.
Ainsi, même si la victime était responsable à 99 % de l'accident, l'auteur du délit est toujours responsable d'une part proportionnelle des dommages.
Responsabilité civile
Le susdit Responsable supérieur Cette règle s'applique si l'auteur du délit était un employé agissant dans le cadre de son emploi au moment du naufrage.
La collision doit également être une conséquence prévisible de la relation employeur/employé.
Toute personne que l'employeur contrôle de manière significative est un employé.
Cela inclut des personnes comme des entrepreneurs indépendants, des propriétaires-exploitants et même des bénévoles non rémunérés.
L'entreprise de covoiturage, de transport ou autre contrôle ces conducteurs en termes d'itinéraires parcourus ou de marchandises transportées.
De manière quelque peu similaire, tout acte qui profite à l'employeur de quelque manière que ce soit entre dans le cadre de l'emploi.
Le deadheading en est un bon exemple. Uber et les autres chauffeurs de covoiturage passent beaucoup de temps à conduire sans passagers.
Bien que l'entreprise ne profite pas de la tête nue, cette conduite entre dans le cadre de l'emploi.
Si le véhicule porte un logo d'entreprise, la publicité gratuite profite à l'entreprise. Avoir des chauffeurs sur la route profite également à l'entreprise.
La prévisibilité n'est normalement pas un problème dans les réclamations pour accidents commerciaux.
Un accident est généralement une conséquence prévisible de la conduite. L'inconduite d'un tiers, comme un conducteur qui s'introduit par effraction dans le parking et vole une voiture, affecte parfois la prévisibilité.
Les dommages-intérêts dans le cadre d'une réclamation pour collision avec un véhicule comprennent généralement une indemnisation pour les pertes économiques, telles que les frais médicaux, et les pertes non économiques, telles que la douleur et la souffrance.
Les employeurs sont ultimement responsables des collisions impliquant des véhicules utilitaires.
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