COVID-19 [feminine]

Voir d'autres articles/blogs liés au COVID-19 et au coronavirus. Les dirigeants de Carnival savaient qu'ils avaient un problème de virus, mais ont continué la fête, Bloomberg (16 avril 2020) Les passagers des navires de croisière allèguent une inconduite liée au coronavirus, Blog Napoli Shkolnik (20 mars 2020)

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Avocats en dommages corporels sur les navires de croisière

Chaque année, des milliers de personnes profitent de croisières relaxantes à bord de grands navires de croisière. Mais quand les choses tournent mal lors de ces voyages, l'incident se termine souvent très mal. Loin du rivage, il n'y a pas d'intervenants d'urgence pour réagir aux incendies et autres cataclysme. Ou, si quelqu'un à bord développe une maladie contagieuse, tout le monde à bord pourrait être à risque. Les collisions et autres événements similaires ne sont pas rares non plus. Ces réclamations sont assez complexes, car elles peuvent impliquer la loi d'un État ou la loi américaine. Le Naples Chkolnik L'équipe juridique a l'expertise dont vous avez besoin. Sous la direction d'avocats reconnus en matière de blessures sur les navires de croisière comme Marie Napoli, nos professionnels évaluent rapidement votre réclamation d'un point de vue factuel et juridique. En même temps, nous mettons les victimes en contact avec des médecins, même si elles n'ont ni assurance ni argent. En d'autres termes, le bien-être total de nos clients est la seule chose qui nous importe lorsqu'ils s'associent à nous.

Types d'accidents de navires de croisière

Beaucoup de choses peuvent mal tourner sur un bateau de croisière, et la négligence de l'armateur les cause ou y contribue presque toutes. Les grands navires sont essentiellement des villes flottantes. Toutes ces personnes qui vivent et travaillent ensemble mettent à rude épreuve les installations physiques d'un navire, telles que les passerelles, les cages d'escalier et les mains courantes. Cette utilisation excessive entraîne souvent chutes graves. Les conditions à bord augmentent la probabilité d'une chute. Les ponts mouillés affectent le pied et la lumière du soleil affecte la vision. La plupart des navires de croisière transportent également d'énormes quantités de carburant diesel, de charbon ou d'autres substances hautement inflammables. Même un petit incendie peut provoquer une conflagration majeure qui peut affecter tout le monde à bord. Les passagers et l'équipage ne portent presque jamais de gilets de sauvetage. S'ils tombent par-dessus bord, ils ont peu de chances de survie. Blessures en piscine sont également assez courants. La noyade accidentelle est la principale cause de décès chez les enfants de moins de quatre ans. L'empoisonnement en piscine est également un danger sérieux. Les produits chimiques de nettoyage de piscine contiennent du chlore et d'autres ingrédients agressifs. Si le niveau chimique est trop élevé, les nageurs pourraient subir de graves brûlures chimiques. À l'opposé du spectre, si le niveau de produits chimiques de nettoyage est trop bas, les nageurs pourraient contracter des infections bactériennes dangereuses.

Blessures des employés

Normalement, si des travailleurs sont blessés au travail, ces victimes peuvent compter sur des indemnités d'accident du travail. Mais les règles d'indemnisation des accidents du travail ne s'appliquent pas aux navires de mer. Au lieu de cela, le Jones Act protège généralement les victimes dans ces situations. Le Jones Act s'applique aux «marins», c'est-à-dire à n'importe qui, du capitaine au garçon de cabine. Plus précisément, cette loi définit les marins comme des personnes qui passent au moins 30 % de leur temps à travailler sur un navire. Ainsi, les débardeurs ne sont probablement pas admissibles à l'allégement de la Loi Jones, même s'ils passent du temps à bord des navires qu'ils chargent ou déchargent. Les responsabilités de l'employeur sont claires en vertu du Jones Act. Cette loi oblige les armateurs ou exploitants de navires à :

• Offrir aux marins un lieu de travail raisonnablement sûr, et
• Inspectez fréquemment le navire pour vous assurer qu'il demeure sécuritaire.

Les dangers possibles comprennent des ponts glissants ou dangereux, un équipement défectueux, un manque de formation ou de discipline, des méthodes de travail dangereuses ou un manque d'équipement approprié. La pêche est régulièrement classée comme l'une des professions les plus dangereuses. Il existe de nombreux équipements et autres dangers. De plus, lorsque quelque chose ne va pas, il se peut qu'il n'y ait aucune aide à proximité. Le Jones Act couvre les pêcheurs blessés et tous les autres marins blessés. Pour obtenir une indemnisation, la victime/les demandeurs doivent prouver que la négligence de l'armateur a directement causé le dommage. Par exemple, supposons qu'un marin trébuche sur une petite nappe de pétrole en même temps que le navire tangue violemment et qu'il tombe. Mère Nature a probablement plus à voir avec la blessure que la nappe de pétrole, mais la nappe de pétrole a peut-être joué un rôle dans l'automne. Ainsi, la loi Jones s'applique. Le fardeau de la preuve de la Loi Jones (cause immédiate) est beaucoup plus faible que le fardeau de la preuve devant un tribunal civil (une prépondérance de la preuve, ou « plus probable qu'improbable »). Si l'exemple ci-dessus était porté devant un tribunal civil normal, il n'y aurait probablement pas suffisamment de preuves pour obtenir une indemnisation. Les demandes d'indemnisation des travailleurs sont généralement limitées aux pertes économiques. Mais le Jones Act prévoit une compensation à la fois pour les pertes économiques, telles que les frais médicaux, et les pertes non économiques, telles que la douleur et la souffrance. Des dommages-intérêts punitifs supplémentaires peuvent également être disponibles, dans certains cas extrêmes.

Blessures des passagers sur les navires de croisière

Le Jones Act s'applique que le navire soit amarré au quai ou au milieu de l'océan Pacifique. Cependant, l'emplacement géographique peut signifier beaucoup lorsque des passagers sont blessés.

Réclamations en vertu de la loi de l'État

Si le navire était à moins de trois milles du rivage, la loi de l'État le plus proche s'applique. Les lois sur la négligence varient considérablement d'un État à l'autre. Par exemple, les lois d'un État « rouge » comme l'Alaska sont très différentes des lois d'un État « bleu » comme la Californie. Heureusement pour les victimes, le résultat final est toujours le même. La loi de l'État indemnise les victimes pour les pertes économiques et non économiques, dans presque tous les cas.

Loi sur la mort en haute mer

Si le navire de croisière ou un autre navire se trouvait à plus de trois milles du rivage, la loi fédérale sur la mort en haute mer (DOHSA) s'applique. Cette loi limite l'indemnisation des blessures aux pertes pécuniaires, telles que les frais médicaux, les pertes de salaire et d'autres pertes économiques, telles que les frais funéraires et d'inhumation dans un mort injustifiée matière. Les survivants d'un décès injustifié peuvent être en mesure de déposer des réclamations supplémentaires en vertu d'une théorie juridique distincte, telle que l'infliction par négligence d'une détresse émotionnelle, et d'obtenir une indemnisation supplémentaire pour des choses comme leur chagrin et leur souffrance à la suite de la perte d'un être cher. Les victimes d'accidents de navires de croisière peuvent avoir droit à une indemnisation substantielle, mais ces demandes sont assez complexes. Pour une consultation gratuite avec un avocat expérimenté en dommages corporels à New York, contactez Napoli Shkolnik LLC. Vous disposez d'un temps limité pour agir.