Fehler bei der Notlandung der Southwest Airlines

Bei einem Großereignis wie der jüngsten Notlandung gibt es meist mehrere Helden. Einer ist der anonyme Passagier, der verhinderte, dass ein Opfer aus dem Flugzeug gesaugt wurde. Es gibt auch Kapitän Tammie Jo Shults, der unter Sully-ähnlichen Bedingungen eine erfolgreiche Notlandung durchführte. Es gibt sehr oft auch jemanden, der schuld ist, und das ist der Punkt Anwälte für Flugunfälle eintreten.

Laut der vorläufigen Untersuchung des National Transportation Safety Board führte die Metallermüdung dazu, dass ein Motorlüfterflügel aus seiner Halterung riss. Da einer der beiden Motoren vollständig deaktiviert war, verlor die 737 schnell an Leistung. Gleichzeitig trafen Splitter des explodierten Triebwerks den Rumpf und zerschmetterten mehrere Fenster. Ein Passagier wurde getötet und mehrere andere wurden schwer verletzt.

149 Passagiere und Besatzungsmitglieder befanden sich an Bord von Flug 1380, der auf dem Weg von LaGuardia nach Dallas war, als er in Philadelphia notlandete. Fluggesellschaftsbeamte haben bereits jedem Passagier einen Fluggutschein über $1.000 und einen Scheck über $5.000 an Bord geschickt, um die medizinischen Kosten zu decken.

Wie wir hierher gekommen sind

Obwohl es noch sehr früh ist, scheint es, dass die Mechaniker von Southwest Airlines die verwundete 737 unsachgemäß inspiziert und/oder gewartet haben. Das Gesetz in diesem Bereich hat sich in den letzten vierzig Jahren stark verändert.

Vor 1978 waren Klagen gegen Mechaniker äußerst selten. Manche betrachten die 1960er und 1970er Jahre als die Blütezeit der kommerziellen Luftfahrt. Die Fluggesellschaften waren sehr beliebt und profitabel, daher stellten die Aufsichtsbehörden nicht viele Fragen.

Das änderte sich 1978. In diesem Jahr verschärfte die Federal Aviation Administration ihre Vorschriften und versuchte, ihr Image zu ändern. Die FAA änderte Teil 14 des Code of Federal Regulations, indem sie Abschnitt 43.12 hinzufügte. Gemäß dieser Bestimmung waren Personen schuldig, die „betrügerische oder absichtlich falsche Einträge in Aufzeichnungen vornehmen oder vornehmen lassen oder melden, dass dies erforderlich ist, um die Einhaltung einer Anforderung gemäß diesem Teil nachzuweisen, aufzubewahren oder zu verwenden“. ein Verstoß. Die FAA versuchte auch, eine harte Regulierungsbehörde zu werden, im Gegensatz zu einem verständnisvollen großen Bruder.

Veränderung war langsam, bis Der ValuJet-Flug 592 stürzte 1996 ab, wobei alle 110 Menschen an Bord getötet wurden. Die Fluggesellschaft hatte eine sehr lückenhafte Sicherheitsbilanz. Darüber hinaus kamen die Ermittler zu dem Schluss, dass unsachgemäß gelagerte Fracht einen Brand während des Fluges verursachte.

In Washington rollten Köpfe und die strengen Regeln wurden noch härter. Verkehrsminister Federico Peña und FAA-Administrator David Hinson verloren beide ihre Jobs. Die Regulierungsbehörden erweiterten auch Abschnitt 43.12, um die gängige Praxis von „Bleistiftpeitschen“-Inspektionen aufzunehmen.

Standard of Care in Fahrlässigkeitsfällen von Flugzeugmechanikern

Die Umstrukturierung von 1978 und die ValuJet-Tragödie von 1996 veränderten den rechtlichen Standard der Fürsorge in diesen Fällen. Diese Pflicht ist wichtig, weil sie das erste Element in einem Fahrlässigkeitsfall ist. Gemäß den FAA-Regeln ist der Mindestpflegestandard:

• Vollständige Einhaltung jedes Jotas aller Gesetze,
• Korrekte Verwendung aller erforderlichen Werkzeuge,
• Führen Sie alle notwendigen Reparaturen fachgerecht durch,
• Führen Sie genaue, präzise und ehrliche Aufzeichnungen und
• Bitte um Hilfe, wann immer es nötig ist.

Dieser Pflegestandard stellt nur die Mindestanforderungen dar. Der Industriestandard ist normalerweise viel höher, und das ist der Standard, der in den meisten New Yorker Fahrlässigkeitsfällen gilt.

Schäden bei Flugzeugabsturzansprüchen sind in der Regel erheblich. $6.000 ist bei weitem keine faire Entschädigung für einen unrechtmäßigen Tod oder eine schwere Verletzung. Die Annahme dieses Geldes oder eines anderen „Vergleichsangebots“ schließt in den meisten Fällen spätere rechtliche Schritte nicht aus. Die Passagiere haben zwar die Entschuldigung der Fluggesellschaft akzeptiert, aber sie haben rechtlich nicht auf ihr Recht verzichtet, Ansprüche vor Gericht geltend zu machen.

Schlecht gewartete Flugzeuge verursachen oft schwere Verletzungen. Für eine kostenlose Beratung mit einem erfahrener Rechtsanwalt für Luftfahrtunfälle in New York, wenden Sie sich an Napoli Shkolnik PLLC. Wir berechnen in diesen Angelegenheiten keine Anwaltskosten im Voraus.