(844) 230-7676
Język
W tak ważnym wydarzeniu, jak niedawne awaryjne lądowanie, zwykle bierze udział kilku bohaterów. Jednym z nich jest anonimowy pasażer, który uchronił ofiarę przed wyciągnięciem z samolotu. Jest też kapitan Tammie Jo Shults, która pomyślnie wylądowała awaryjnie w warunkach podobnych do Sully'ego. Bardzo często jest też ktoś, kogo można winić, i właśnie tam prawnicy zajmujący się wypadkami lotniczymi wejść.
Według wstępnego dochodzenia przeprowadzonego przez Krajową Radę Bezpieczeństwa Transportu zmęczenie metalu spowodowało zerwanie mocowania łopatki wentylatora silnika. Po całkowitym wyłączeniu jednego z dwóch silników 737 szybko stracił moc. Jednocześnie odłamki eksplodującego silnika przebiły kadłub i rozbiły kilka okien. Zginął jeden pasażer a kilka innych zostało ciężko rannych.
149 pasażerów i członków załogi znajdowało się na pokładzie lotu 1380, który leciał z LaGuardia do Dallas, kiedy awaryjnie lądował w Filadelfii. Przedstawiciele linii lotniczych wysłali już każdemu pasażerowi na pokład kupon lotniczy o wartości $1000 i czek na $5000 na pokrycie kosztów leczenia.
Jak się tu znaleźliśmy
Chociaż jest bardzo wcześnie, wydaje się, że mechanicy Southwest Airlines mogli niewłaściwie sprawdzić i/lub konserwować rannego 737. Prawo w tej dziedzinie bardzo się zmieniło w ciągu ostatnich czterdziestu lat.
Przed 1978 rokiem działania przeciwko mechanikom były niezwykle rzadkie. Niektórzy uważają lata 60. i 70. za okres rozkwitu lotnictwa komercyjnego. Linie lotnicze były bardzo popularne i dochodowe, dlatego regulatorzy nie zadawali wielu pytań.
Zmieniło się to w 1978 roku. W tym roku Federalna Administracja Lotnictwa zaostrzyła swoje przepisy i próbowała zmienić swój wizerunek. FAA zmieniła część 14 Kodeksu przepisów federalnych, dodając sekcję 43.12. Zgodnie z tym przepisem osoby, które „dokonują lub powodują oszukańczy lub umyślnie fałszywy wpis w jakimkolwiek rejestrze lub raporcie, który jest wymagany, przechowywany lub używany w celu wykazania zgodności z jakimkolwiek wymogiem określonym w tej części”, były winne naruszenie. FAA próbowała również stać się twardym regulatorem, a nie wyrozumiałym starszym bratem.
Zmiana była powolna, aż ValuJet Flight 592 rozbił się w 1996 roku, zabijając wszystkie 110 osób na pokładzie. Linia lotnicza miała bardzo nierówne wyniki w zakresie bezpieczeństwa. Ponadto śledczy doszli do wniosku, że niewłaściwie przechowywany ładunek spowodował pożar podczas lotu.
W Waszyngtonie poleciały głowy, a surowe zasady stały się jeszcze surowsze. Sekretarz Departamentu Transportu Federico Peña i administrator FAA David Hinson stracili pracę. Organy regulacyjne rozszerzyły również sekcję 43.12, aby uwzględnić powszechną praktykę kontroli „biczowania ołówkiem”.
Standard opieki w przypadkach zaniedbań mechanika samolotu
Przebudowa z 1978 r. i tragedia ValuJet z 1996 r. zmieniły prawne standardy opieki w tych przypadkach. Ten obowiązek jest ważny, ponieważ jest pierwszym elementem w sprawie o zaniedbanie. Zgodnie z przepisami FAA minimalny standard opieki to:
- Pełne przestrzeganie każdej joty każdego prawa,
- Właściwe użycie wszystkich wymaganych narzędzi,
- Wykonaj wszystkie niezbędne naprawy w sposób fachowy,
- Prowadź dokładną, precyzyjną i uczciwą dokumentację oraz
- Proś o pomoc zawsze, gdy jest to potrzebne.
Ten standard opieki reprezentuje tylko minimalne wymagania. Standard branżowy jest zwykle znacznie wyższy i jest to standard stosowany w większości przypadków zaniedbań w Nowym Jorku.
Szkody w roszczeniach z tytułu katastrofy lotniczej są zwykle znaczne. $6,000 jest dalekie od godziwej rekompensaty za nieumyślną śmierć lub poważne obrażenia. Przyjęcie tych pieniędzy lub jakiejkolwiek innej „oferty ugody” w większości przypadków nie wyklucza dalszych działań prawnych. Pasażerowie być może przyjęli przeprosiny linii lotniczej, ale prawnie nie zrzekli się prawa do dochodzenia roszczeń na drodze sądowej.
Źle utrzymany samolot często powoduje poważne obrażenia. Na bezpłatną konsultację z an doświadczony prawnik zajmujący się wypadkami lotniczymi w Nowym Jorku, skontaktuj się z Napoli Schoolnik PLLC. Nie pobieramy z góry opłat prawnych w tych sprawach.