サウスウエスト航空の緊急着陸の失敗

最近の緊急着陸のような主要なイベントでは、通常、多くのヒーローがいます。一人は犠牲者が飛行機から吸い出されるのを防いだ匿名の乗客です。サリーのような状況下で緊急着陸に成功したタミー・ジョー・シュルツ大尉もいます。誰かのせいにすることもよくあります。 航空事故弁護士 介入する。

国家運輸安全委員会の予備調査によると、金属疲労によりエンジン ファン ブレードがマウントから剥がれました。 2 つのエンジンのうちの 1 つが完全に停止したため、737 はすぐに電力を失いました。同時に、爆発したエンジンからの破片が胴体に飛び散り、いくつかの窓が粉々になりました。 乗客1人が死亡 そして他の数人が重傷を負った。

フィラデルフィアに緊急着陸したとき、149人の乗客と乗組員がラガーディアからダラスに向かう途中のフライト1380に搭乗していました。航空会社の関係者は、医療費を賄うために、搭乗している各乗客に $1,000 のフライト バウチャーと $5,000 の小切手をすでに送っています。

どうやってここにたどり着いたか

非常に早い時期ですが、サウスウエスト航空の整備士が負傷した 737 を不適切に検査および/または保守していた可能性があります。この分野の法律は、過去 40 年間で大きく変化しました。

1978 年以前は、メカニックに対するアクションは非常にまれでした。 1960 年代と 1970 年代が民間航空の全盛期だったと考える人もいます。航空会社は非常に人気があり、収益性が高かったため、規制当局は多くの質問をしませんでした。

それが 1978 年に変わりました。その年、連邦航空局は規制を強化し、そのイメージを変えようとしました。 FAA は、セクション 43.12 を追加することにより、連邦規則集のパート 14 を修正しました。この条項の下では、「このパートに基づく要件への準拠を示すために作成、保管、または使用する必要がある記録または報告書に不正または意図的に虚偽の記入を行う、または作成させる」者は有罪となる違反。 FAA はまた、理解のある兄貴ではなく、厳しい規制当局になろうとしました。

まで変化は遅かった 1996年に墜落したバリュージェット592便、乗船していた110人全員が死亡しました。この航空会社の安全記録は非常にむらがありました。さらに、調査官は、不適切に保管された貨物が飛行中の火災を引き起こしたと結論付けました。

ワシントンでは頭が転がり、厳しいルールがさらに厳しくなりました。運輸省のフェデリコ・ペーニャ長官とFAAのデビッド・ヒンソン長官は職を失った。規制当局はまた、セクション 43.12 を拡張して、一般的な「ペンシルホイップ」検査を含めました。

飛行機整備士の過失事件におけるケアの基準

1978 年の変身と 1996 年の ValuJet の悲劇は、これらのケースでの法的な治療基準を再形成しました。この義務は、過失の場合の最初の要素であるため、重要です。 FAA の規則では、最低限の注意事項は次のとおりです。

• あらゆる法律のあらゆるイオタを完全に遵守し、
• 必要なすべてのツールの適切な使用、
• 必要なすべての修理を熟練した方法で完了し、
• 正確、正確、かつ正直な記録を保持し、
• 必要なときはいつでも助けを求めてください。

このケアの基準は、最低限の要件のみを表しています。業界標準は通常、はるかに高く、それがニューヨークのほとんどの過失事件に適用される標準です。

通常、航空事故の損害賠償請求額はかなりの額になります。 $6,000 は、不法死亡または重傷に対する公正な補償には程遠いものです。ほとんどの場合、この金銭またはその他の「和解の申し出」を受け入れることは、その後の法的措置を妨げるものではありません。乗客は航空会社の謝罪を受け入れたかもしれませんが、法廷で請求を行う権利を法的に放棄したわけではありません。

整備が行き届いていない航空機は、しばしば重傷を負う原因となります。との無料相談のために ニューヨークの経験豊富な航空事故弁護士、Napoli Shkolnik PLLCに連絡してください。これらの問題について、当社は前払いの弁護士費用を請求しません。