(844) 230-7676
Dil
Son acil iniş gibi büyük bir olayda, genellikle birkaç kahraman vardır. Biri, bir kurbanı uçaktan çekilmekten koruyan isimsiz yolcu. Sully benzeri koşullar altında başarılı bir acil iniş yapan Kaptan Tammie Jo Shults da var. Çoğu zaman suçlanacak biri de vardır ve işte burada havacılık kazası avukatları devreye gir
Ulusal Taşımacılık Güvenliği Kurulu'nun ön araştırmasına göre, metal yorgunluğu motor fan kanadının yuvasından kopmasına neden oldu. İki motorundan biri tamamen devre dışı bırakılan 737, hızla güç kaybetti. Eşzamanlı olarak, patlayan motordan gelen şarapnel gövdeyi karaladı ve birkaç camı kırdı. Bir yolcu öldü ve birkaç kişi ciddi şekilde yaralandı.
Philadelphia'ya acil iniş yaptığı sırada LaGuardia'dan Dallas'a gitmekte olan 1380 sefer sayılı uçuşta 149 yolcu ve mürettebat bulunuyordu. Havayolu yetkilileri, uçaktaki her yolcuya tıbbi masrafları karşılamak için $1.000'lik bir uçuş kuponu ve $5.000'lik bir çek gönderdi.
Buraya Nasıl Geldik?
Henüz çok erken olmasına rağmen, Southwest Airlines tamircilerinin yaralı 737'yi uygunsuz bir şekilde denetlemiş ve/veya bakımını yapmış olabileceği anlaşılıyor. Bu alandaki kanun son kırk yılda çok değişti.
1978'den önce, mekaniğe karşı eylemler son derece nadirdi. Bazı insanlar 1960'ları ve 1970'leri ticari havacılığın altın çağları olarak görüyor. Havayolları çok popüler ve kârlıydı, bu nedenle düzenleyiciler çok fazla soru sormadı.
Bu durum 1978'de değişti. O yıl, Federal Havacılık İdaresi düzenlemelerini sertleştirdi ve imajını değiştirmeye çalıştı. FAA, Bölüm 43.12'yi ekleyerek Federal Düzenlemeler Yasasının 14. Bölümünü değiştirmiştir. Bu hüküm uyarınca, “bu kısım kapsamındaki herhangi bir gerekliliğe uyulduğunu göstermek için yapılması, tutulması veya kullanılması gereken herhangi bir kayıt veya rapora hileli veya kasten yanlış giriş yapan veya yapılmasına neden olan” kişiler suçludur. Ihlal. FAA ayrıca anlayışlı bir ağabey yerine sert bir düzenleyici olmaya çalıştı.
Değişim şu ana kadar yavaştı: ValuJet Flight 592 1996'da düştü, gemideki 110 kişinin hepsini öldürdü. Havayolunun çok sivilceli bir güvenlik sicili vardı. Ayrıca müfettişler, uygun şekilde depolanmayan kargonun uçuş sırasında yangına neden olduğu sonucuna vardı.
Washington'da kafalar karıştı ve katı kurallar daha da zorlaştı. Ulaştırma Bakanlığı Sekreteri Federico Peña ve FAA Yöneticisi David Hinson işlerini kaybetti. Düzenleyiciler ayrıca Bölüm 43.12'yi "kalemle çırpma" teftişlerinin yaygın uygulamasını içerecek şekilde genişletti.
Uçak Tamircisi İhmal Durumlarında Bakım Standardı
1978 makyajı ve 1996 ValuJet trajedisi, bu davalardaki yasal bakım standardını yeniden şekillendirdi. Bu görev önemlidir, çünkü ihmal davasında ilk unsurdur. FAA kurallarına göre, asgari bakım standardı:
- Her yasanın her zerresine tam uyum,
- Gerekli tüm araçların doğru kullanımı,
- Gerekli tüm onarımları ustaca tamamlayın,
- Doğru, kesin ve dürüst kayıtlar tutun ve
- Gerektiğinde yardım isteyin.
Bu bakım standardı yalnızca minimum gereklilikleri temsil eder. Endüstri standardı genellikle çok daha yüksektir ve çoğu New York ihmal vakasında geçerli olan standart budur.
Uçak kazası iddialarındaki hasarlar genellikle önemli düzeydedir. $6.000, haksız yere ölüm veya ciddi yaralanma için adil bir tazminat değildir. Bu parayı veya başka bir "uzlaşma teklifini" kabul etmek, çoğu durumda sonraki yasal işlemleri engellemez. Yolcular, havayolunun özrünü kabul etmiş olabilirler, ancak yasal olarak mahkemeye başvurma haklarından feragat etmediler.
Bakımı iyi yapılmayan uçaklar genellikle ciddi yaralanmalara neden olur. ile ücretsiz danışma için New York'ta deneyimli havacılık kazası avukatı, Napoli Shkolnik PLLC ile iletişime geçin. Bu konularda peşin yasal ücret almıyoruz.