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En un evento importante como el reciente aterrizaje de emergencia, suele haber varios héroes. Uno es el pasajero anónimo que evitó que una víctima fuera succionada fuera del avión. También está la capitana Tammie Jo Shults, quien realizó un aterrizaje de emergencia exitoso en condiciones similares a las de Sully. Muy a menudo también hay alguien a quien culpar, y ahí es donde abogados de accidentes de aviación paso.
De acuerdo con la investigación preliminar de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, la fatiga del metal provocó que un aspa del ventilador del motor se desprendiera de su montaje. Con uno de sus dos motores completamente desactivado, el 737 perdió potencia rápidamente. Simultáneamente, la metralla del motor que explotó acribilló el fuselaje y destrozó varias ventanas. Un pasajero murió y varios otros resultaron gravemente heridos.
149 pasajeros y tripulantes estaban a bordo del vuelo 1380, que se dirigía de LaGuardia a Dallas, cuando realizó un aterrizaje de emergencia en Filadelfia. Los funcionarios de la aerolínea ya han enviado a cada pasajero a bordo un cupón de vuelo de $1,000 y un cheque por $5,000 para cubrir los gastos médicos.
Cómo llegamos aquí
Si bien es muy temprano, parece que los mecánicos de Southwest Airlines pueden haber inspeccionado y/o mantenido incorrectamente el 737 herido. La ley en esta área ha cambiado mucho en los últimos cuarenta años.
Antes de 1978, las acciones contra los mecánicos eran extremadamente raras. Algunas personas consideran que las décadas de 1960 y 1970 fueron el apogeo de la aviación comercial. Las aerolíneas eran muy populares y rentables, por lo que los reguladores no hicieron muchas preguntas.
Eso cambió en 1978. En ese año, la Administración Federal de Aviación endureció sus regulaciones y trató de cambiar su imagen. La FAA enmendó la Parte 14 del Código de Regulaciones Federales agregando la Sección 43.12. Según esta disposición, las personas que “hacen, o hacen que se haga, cualquier entrada fraudulenta o intencionalmente falsa en cualquier registro o informe que se requiera hacer, conservar o usar para demostrar el cumplimiento de cualquier requisito bajo esta parte” eran culpables de una violación La FAA también trató de convertirse en un regulador duro en lugar de un hermano mayor comprensivo.
El cambio fue lento hasta que El vuelo 592 de ValuJet se estrelló en 1996, matando a las 110 personas a bordo. La aerolínea tenía un historial de seguridad muy irregular. Además, los investigadores concluyeron que la carga mal almacenada provocó un incendio durante el vuelo.
En Washington, rodaron cabezas y las estrictas reglas se hicieron aún más estrictas. El secretario del Departamento de Transporte, Federico Peña, y el administrador de la FAA, David Hinson, perdieron sus trabajos. Los reguladores también ampliaron la Sección 43.12 para incluir la práctica común de inspecciones de "látigo".
Estándar de cuidado en casos de negligencia de mecánicos de aviones
El cambio de imagen de 1978 y la tragedia de ValuJet de 1996 cambiaron el estándar legal de atención en estos casos. Este deber es importante, porque es el primer elemento en un caso de negligencia. Según las reglas de la FAA, el estándar mínimo de atención es:
- Pleno cumplimiento de cada ápice de cada ley,
- Uso adecuado de todas las herramientas necesarias,
- Complete todas las reparaciones necesarias de manera profesional,
- Mantener registros exactos, precisos y honestos, y
- Pide ayuda cuando sea necesario.
Este estándar de cuidado solo representa los requisitos mínimos. El estándar de la industria suele ser mucho más alto, y ese es el estándar que se aplica en la mayoría de los casos de negligencia en Nueva York.
Los daños en las reclamaciones por accidentes de aviación suelen ser sustanciales. $6,000 está lejos de ser una compensación justa por una muerte por negligencia o lesiones graves. En la mayoría de los casos, aceptar este dinero o cualquier otra “oferta de conciliación” no impide acciones legales posteriores. Es posible que los pasajeros hayan aceptado la disculpa de la aerolínea, pero no renunciaron legalmente a su derecho a presentar reclamaciones ante los tribunales.
Las aeronaves mal mantenidas a menudo causan lesiones graves. Para una consulta gratuita con un abogado con experiencia en accidentes de aviación en Nueva York, póngase en contacto con Napoli Shkolnik PLLC. No cobramos honorarios legales por adelantado en estos asuntos.