2015 年 4 月 12 日、アイダホ州カスター郡にあるダイアモンド D ランチの上空でルーン クリークが排水し、飛行機の 4 人の乗員が死亡しました。ハンターは、保険に加入していない可能性のある重要な責任にさらされているオーナー オペレーターの財産の弁護を調整すると同時に、オーナー パイロットの財産に対する補償を求める請求を起訴しています。

2013 年 6 月 28 日午後 7 時 30 分頃、カリフォルニア州ニューベリー パークのポトレロ ロードとランチョ シエラ ビスタ付近。ハンターは、重傷を負った墜落の生存者を代表しています。

2013 年 10 月 28 日、オレゴン州ローズバーグのサウス アンプクア川へ。ハンターは、墜落を生き延びたヘリコプターの乗客を代表していました。この事故には、電源線の衝突とローターの喪失が含まれていました。

2013 年 9 月 21 日、アリゾナ州フェニックスの北 60 マイルで墜落した 1974 年の UH-1「ヒューイ」ヘリコプター。パイロットと同乗者の両方が事故で悲劇的に死亡しました。ヘリコプターはアリゾナ州フラッグスタッフでの航空ショーから戻ってきたときに、メイン ローター システムがヘリコプターから分離し、墜落しました。私たちの法律事務所は、事故の原因を調査するために乗客の家族によって保持されています.

2013 年 6 月 28 日、2 機の航空機がオレゴン州ジョンソン クリーク付近に着陸しようとして空中で衝突しました。 1人の子供が死亡しました。私たちの会社は、着陸中にパイパーアローが空中で航空機に衝突し、両方の航空機が墜落して破壊されたときに重傷を負ったフォードトライペイサーのさまざまな乗客を代表するために保持されています.パイパーの幼い子供が死亡し、他の乗員全員が重傷を負った。

2013 年 7 月 22 日、ラガーディア空港に着陸中のサウスウエスト航空 325 便が前脚の故障により墜落しました。乗組員は着陸中に気を散らし、激しい接地後に前脚が故障しました。幸い、死者は出ませんでしたが、重傷を負いました。航空機のパイロットは最近、会社の方針と手順に違反したとしてサウスウエスト航空によって解雇されました.私たちの会社は、機内で負傷した乗客を代理するために雇われました.

この民間航空会社の事故は、12 月 21 日に英国ロンドンのヒースロー空港から米国ニューヨーク市のジョン F. ケネディ国際空港への大西洋横断便で発生し、12 月 21 日に一般にロッカービー爆撃とも呼ばれる爆撃が発生しました。 , 1988. クリッパー メイデン オブ ザ シーズと名付けられたボーイング 747-121 が爆発装置によって破壊され、243 人の乗客全員と 16 人の乗組員が死亡しました。飛行機の大部分がスコットランドのロッカービーに墜落し、地上でさらに 11 人が死亡した。

2013 年 11 月 15 日、UH-1 ヒューイ ヘリコプターが離陸直後にアリゾナ州ヴァレの近くで墜落しました。ヘリコプターのパイロットは、トランスミッション オイルの圧力が部分的に失われていることに気づき、着陸を開始しました。突然、メインローターが飛行中に凍結し、ヘリコプターが墜落しました。パイロットは、対応した救急隊員によって救助される前に、45分間残骸に閉じ込められました。ヘリコプターの事故後の検査により、メイン トランスミッションのギアボックスに壊滅的な故障があり、ギアが完全に崩壊し、コンポーネントが焼き付いていることが明らかになりました。メンテナンス記録を調べたところ、トランスミッションはオーバーホールされており、予想寿命の途中であることが明らかになりました。事故の結果、パイロットは背中の重度の骨折による対麻痺の負傷を負いました。この訴訟は、アリゾナ州フェニックスで、オーバーホール施設および事故の責任者に対して係属中です。

2007 年 11 月 8 日、米軍の UH-60A ブラック ホーク ヘリコプターが墜落。 Shkolnik氏と彼のチーム ヘリコプター事故弁護士 主要な軍事請負業者による飛行船の整備不良が原因で墜落事故で亡くなった複数の軍人や乗務員の家族を代表しています。

旅客機 (登録番号 N143DD) は、飛行機が地上の動力装置と衝突したとき、PR 空港のサンファンでの事故で大きな損傷を受けました。燃えている飛行機から逃げる際に重傷を負った負傷した乗客を代理しました。

マドリッド・バラハス空港からマラガ空港経由でニューヨークへのチャーター便。機体が離陸しようとしたとき、パイロットは強い振動を感じ、離陸を中止した。乗務員は航空機の制御を失い、利用可能な滑走路で停止することができず、航空機は滑走路をオーバーランし、飛行場の空中設備に衝突し、エンジンを失い、マラガ - トレモリノス高速道路を横切り、最終的に衝突する前に多数の車両に衝突しました。鉄道の盛土と炎上。航空機の緊急脱出が行われたが、搭乗していた 50 人が火傷やその他の負傷で死亡した。さらに110人が入院した。事故の原因は、前脚の右車輪のトレッドの再キャップからの破片の脱落でした。

私たちの法律事務所、特にシュコルニク氏と彼のチームは、ニューヨーク市で発生した飛行機事故でメジャーリーグの野球投手の財産を代表しました。

この事件は、アメリカ海軍が所有していたブラックホークヘリコプターの悲劇的な事故です。事故は、ネバダ州のファロン海軍基地近くのオースティン ワン軍事訓練エリアで発生しました。夜間の軍事訓練演習中に、ヘリコプターが静的ワイヤと伝送ワイヤの間を飛行し、テール ローターがヘリコプターから切断され、制御が失われました。テールローターが失われたため、乗組員はヘリコプターを制御できず、ヘリコプターはワイヤーとの衝突から 1 マイル離れた場所で墜落しました。事故後、捜査官はワイヤーが地上 202 フィート以上あると判断しました。連邦航空規則、パート 77 は、送電線や鉄塔を設置および維持するユーティリティなど、航空航行に危険をもたらす可能性のあるあらゆる障害物を規定しています。 200 フィートを超える塔や電線には、印を付けて点灯させる必要があります。この場合、電力会社は事故後、ワイヤーを張り直して張り直した後、墜落現場でワイヤーが地上 202 フィートであると判断しました。発見の過程で、Shkolnik 氏は、FAA 違反を隠蔽するために、事故後に電力会社の職員がワイヤーを降ろしたことを証明しました。これを証明するために、1992 年の覚書が発見され、電力会社が夏の間働くインターン (現在は会社の上級副社長) を雇って、すべてのワイヤーを評価して、それらが 200 フィートを超えていて、マークを付けて点灯させる必要があるかどうかを判断しました。メモランダムには、事故のスパンが高さ 245 フィートと記載されていました。メモが 1992 年に回覧され、"FAA" とマークされたファイルに入れられたという事実にもかかわらず、会社は関連する事故の塔とスパンに印を付けて点灯させるための行動を起こしませんでした。この事件は、ネバダ州ラスベガスのクラーク郡地方裁判所で 2012 年後半に審理が開始されました。裁判の前夜、未亡人、子供、両親を含む事故で死亡した軍人の家族が受け入れた金額で和解した。さらに重要なことに、ネバダ パワーとシエラ パシフィック パワー カンパニーは、ネバダ州のマーキングおよび照明ポリシーを開発および実施し、パイロットの安全マーキングおよび照明のためにすべての伝送施設を評価しました。事故が発生した広い峡谷のワイヤーは低くなり、軍用航空のナビゲーション マップ上でより明確にマークされました。この事故以降、ネバダ州では別の事故は発生しておらず、公益事業体は是正措置を講じています。

2010 年 4 月 27 日、前脚タイヤの爆発によるファルコン ジェットの全損の回復を求める仲裁。この法律事務所は、航空機保険会社が勝訴した別の法律事務所が取得した以前の仲裁裁定を覆すために雇われ、損傷した前脚を修理するための限られた費用に保険の適用範囲を制限することができました。ハンターとチームは、以前の仲裁裁定を首尾よく覆し、クライアントが航空機がもはや耐空性ではないことを立証した完全なポリシー制限裁定を受け取った新しい仲裁裁定を獲得しました.

私たちの航空弁護士は、ボーイング 777 が警告なしに 16,000 フィートの高度を失ったときに非常に重傷を負ったこの民間航空会社の乗務員を代表するために雇われました.クレームには、パイロットが航空機を制御するのを妨げた欠陥のあるスイッチング機構が含まれています。