今天天空中的飞机比历史上任何其他飞机都更大、更快、更复杂。每架飞机上的每个部件都必须达到 100% 的效率，飞机才能安全飞行。即使有一个部件脱落，也极有可能造成严重伤害。但创新和未经测试的设计，以及大型设施的大规模生产，往往会产生有缺陷的零件。与许多其他领域一样，涉及这些伤害的法律非常复杂。在那不勒斯法学院，许多 我们的律师 也是飞行员。所以，他们在这些案例中有着独特的视角。他们明白，关键部件有时可以在数千英里外正常工作。但是它们会在没有警告的情况下过早地断裂，从而导致严重的伤害。有缺陷的产品问题本身也很复杂。律师必须与工程师、设计师、事故重建专家和其他专业人士合作，为损害赔偿建立令人信服的理由。简而言之，您需要一位对您的案件拥有近乎无限资源和近乎无限热情的律师。这意味着你需要那不勒斯法律。  

为什么制造商销售有缺陷的产品？

简而言之，许多公司将利润放在首位。 1970 年代臭名昭著的福特平托案就是一个很好的例子。当时，福特面临来自国内外小型廉价汽车的激烈竞争。作为回应，当时的董事长李艾柯卡给了他的下属一些不同寻常的指示。他告诉他们设计并制造一辆重量不超过 2,000 磅、成本不超过 $2,000 的汽车。为了减轻重量，设计师将油箱放在后轴外侧。为了省钱，油箱没有保护衬里。结果是一系列低速追尾碰撞，最终变成了致命的火球残骸。但福特拒绝改变设计。它的会计师计算出维修费用高于支付结算费用。这种心态还在继续。 2018年，高田支付了$6.5亿用于解决与安全气囊缺陷相关的索赔。该公司在安全气囊的推进剂中省略了一种关键的化学干燥剂。结果，安全气囊很容易突然爆炸。十五人死亡，数百人受重伤。干燥剂是必需的干燥剂，在新行李箱中很常见，而且几乎不花钱。这两起事件反映了纽约大部分缺陷产品案件所涉及的两种法律理论。这些理论是：

• 设计缺陷：福特 Pinto 的设计有缺陷。油箱绝不能位于后轴之外。几乎任何撞击都会刺穿水箱，最微小的火花都会引起大火。今天，许多公司仍然在设计过程中偷工减料。
• 制造缺陷：高田安全气囊在蓝图上看起来不错。但丢失的化学物质将这些救生设备变成了定时炸弹。同样，许多髋关节植入物 使用廉价的金属部件，这些部件要么容易折断，要么会导致金属中毒。

很多时候，缺陷产品案件演变成大型集体诉讼。福特售出了数千个有缺陷的 Pintos，高田售出了数百万个有缺陷的安全气囊。区域性或全国性的诉讼是这些受害人获得正义和赔偿的最佳途径。  

GA案例中的一些特殊规则

这个法律程序在通用航空事务中并不那么简单。 GA 描述了所有非商业和非军事的航空。根据美国医学协会的数据，小型通用航空飞机发生致命事故的可能性是商用或军用飞机的八十二倍。尽管风险较高，但还有一些额外的法律障碍。 1994 年，立法者颁布了《通用航空振兴法》。 GARA 对 GA 缺陷产品案件规定了 18 年的休止期。在诉讼时效中，当受害者了解其受伤的全部性质和程度时，时钟开始滴答作响。但在安息法令中，当受害人购买了有缺陷的产品时，时钟开始计时。通常，安息法令旨在阻止诉讼并拒绝向受害者提供公平赔偿。但是GARA有点不同。国会打算通过这项法律来清除无意义的诉讼，而不是破坏有功的诉讼。因此，GARA 有许多例外。他们包括：

• 组成部分: 假设所有者在 2000 年购买了一架飞机并在 2010 年升级了发动机。如果有缺陷的发动机导致坠机，GARA 的休假法令可能会在 2028 年（后续升级后十八年）而不是 2018 年（首次购买后十八年）到期).
• 乘客受伤：此条款是最常见的 GARA 例外。安息法令不适用于乘客受伤案件。本质上，只有所有者与制造商有合同关系，因此制造商只能享有有限的豁免权。
• 商用飞机：根据 GARA，载客量超过 20 人的飞机或“从事定期客运业务”的飞机不符合该法规。该定义可以说包括包机以及乘客报销部分费用的飞机。
• 书面保证：如果制造商在购买或升级时包含特定保修，则该书面内容将取代 GARA。
• 失实陈述：如果制造商向 FAA 提供虚假信息，则暂缓令不适用。受害人/原告通常需要“确凿证据”或其他直接证据来援引此例外情况。
• 非乘客伤害: 有时，飞机坠毁并伤及地面人员。再一次，由于没有合同的相互关系，也就没有豁免权。

一些州颁布了比 GARA 更严格的 GA 安息法。如果是这种情况，则由州法律控制。不同的规则也适用于军用和商用飞机。 重大损失 通常可用于与缺陷产品相关的飞机失事。除了医疗费用和情绪困扰等后果性损害赔偿外，陪审团还经常判处可观的惩罚性损害赔偿。这些损害赔偿旨在惩罚侵权者（疏忽行为者）并推迟未来的不当行为。金钱是许多公司唯一使用的语言。所以，这是他们收到此类消息的唯一方式。空难受害者有多种法律选择。免费咨询 纽约经验丰富的空难律师, 联系 Napoli Shkolnik PLLC。在疏忽案件中，我们不收取前期法律费用。