La deuxième catastrophe du 737 Max soulève de sérieuses questions

Moins de deux ans après que le géant aérospatial Boeing a présenté son 737 Max en grande pompe, deux de ces avions se sont écrasés et des centaines de personnes sont mortes. Les familles des disparus méritent compensation de leurs pertes.

En mars 2019, un 737 Max d'Ethiopian Airlines s'est écrasé quelques minutes seulement après son décollage d'Addis-Abeba. L'épave a tué les 157 personnes à bord. L'accident ressemblait étrangement à un Lion Air 737 Max qui s'est écrasé au-dessus de la mer de Java en octobre 2018. Cet accident a tué 189 personnes.

Alors que les agences gouvernementales enquêtent toujours sur les deux accidents, les spéculations préliminaires reposent sur le MCAS, ou système d'augmentation des caractéristiques de manœuvre. Cette sécurité intégrée abaisse automatiquement le nez de l'avion si l'ordinateur détecte un danger. Il y a une certaine confusion quant à savoir si le système doit être activé ou désactivé pendant le décollage, et c'est à ce moment-là que ces deux accidents mortels se sont produits.

Ce n'est pas le premier revers de sécurité pour le 737 Max. En 2017, Boeing a suspendu les vols d'essai en raison de préoccupations concernant les turbines des moteurs. Après ces deux incidents mortels, la Chine et plusieurs autres pays ont immobilisé le 737 Max alors que les enquêteurs continuent d'enquêter sur les accidents.

Dans un communiqué, Boeing a déclaré qu'il était «profondément attristé pour apprendre le passage des passagers et de l'équipage » et il « fournirait une assistance technique à la demande et sous la direction du National Transportation Safety Board des États-Unis ».

 

Qu'est-ce qui cause les accidents d'avion ?

Statistiquement, le transport aérien est beaucoup plus sûr que certains autres modes de transport. Mais les statistiques de sécurité ne sont qu'un petit réconfort pour les milliers de familles dont la vie est définitivement perturbée en raison d'accidents totalement évitables.

Erreur pilote est la principale cause d'accidents d'avion. C'est particulièrement vrai dans les petits accidents d'aviation d'avions qui transportent moins de vingt personnes. Mais même les pilotes qui ont volé pour les grandes compagnies aériennes pendant de nombreuses années commettent des erreurs.

Parfois, les pilotes boivent de l'alcool ou ne dorment pas bien avant de voler. Donc, ils ne sont pas à leur meilleur avant d'entrer dans le cockpit. D'autres pilotes sont trop multitâches pendant le vol. De nombreuses compagnies aériennes s'attendent à ce que leurs pilotes soient des guides touristiques en plus des pilotes d'avion.

Bien que chaque cas soit différent, les mêmes types d'erreurs de pilotage apparaissent dans de nombreuses situations différentes. Certaines erreurs de pilote courantes incluent :

• VFR en IMC: Règles de vol à vue dans des conditions météorologiques de vol aux instruments est un terme aérospatial désignant le vol par mauvais temps. L'excès de confiance des pilotes, et non un manque d'expertise, est à l'origine de la plupart de ces accidents. De nombreux pilotes croient obstinément qu'ils n'ont pas besoin de se fier à leurs instruments par mauvais temps, et au moment où ils réalisent leur erreur, il est trop tard pour y remédier.
• Mauvaise communication de la tour: Très souvent, les gens entendent ce qu'ils veulent entendre, et les pilotes sont aussi des gens. Plus un pilote a d'expérience, plus les chances de ce genre d'erreur sont grandes. De nombreux pilotes anticipent ce que le contrôleur aérien devrait dire et n'écoutent donc pas ce que l'ATC dit réellement.
• Dépendance excessive à l'égard du personnel au sol: Les pilotes d'avions commerciaux n'inspectent presque jamais les avions qu'ils pilotent. Au lieu de cela, ils supposent que les mécaniciens au sol ont effectué une inspection pré-vol approfondie. Dans le cas d'un avion neuf comme le 737 Max, ces inspections sont encore plus importantes.

Étant donné que les accidents d'avion causent souvent des blessures catastrophiques, les pilotes individuels peuvent ne pas avoir une couverture d'assurance suffisante pour indemniser pleinement toutes les victimes. Heureusement, la compagnie aérienne, la compagnie maritime ou toute autre entité qui emploie le pilote est généralement responsable des accidents du pilote. Ces entreprises disposent normalement des ressources nécessaires pour fournir une indemnisation équitable à toutes les victimes.

Une autre cause majeure d'accidents d'avion est erreur mécanique. Ces erreurs vont de simples oublis, comme ne pas sécuriser la trappe à carburant, à des erreurs ésotériques, comme des EDP (Engine Driven Pumps) mal installés.

Comme les pilotes, les mécaniciens sont des professionnels. Par conséquent, ils ont une obligation de diligence plus élevée dans ces cas que les auteurs de délits non commerciaux (acteurs négligents). Par conséquent, si une erreur mécanique a causé l'accident, ces réclamations sont plus faciles à prouver devant les tribunaux.

Enfin, produits défectueux contribuent à de nombreux accidents d'aviation. Juridiquement, il existe deux types de défauts du produit :

• Défaut de conception: Certaines personnes se souviennent peut-être de l'explosion des Ford Pinto des années 1970. Les ingénieurs ont placé le réservoir d'essence à l'extérieur de l'essieu arrière, de sorte qu'il a souvent explosé, même lors d'une collision à basse vitesse. C'est une illustration d'un défaut de conception.
• Défaut de fabrication: D'autres produits étaient sûrs sur la planche à dessin, mais deviennent dangereux pendant le processus de fabrication. Par exemple, au début des années 1990, Takata a remplacé le propulseur fiable de ses airbags par un substitut bon marché. En conséquence, les airbags ont souvent explosé, causant la mort et des blessures graves.

Dans les grands avions commerciaux complexes comme le 737 Max, ainsi que dans les avions plus petits, le plus petit composant défectueux pourrait provoquer une catastrophe, un peu comme un minuscule joint torique défectueux a causé la navette spatiale de 1986. Challenger explosion.

 

Qui est responsable des accidents d'avion ?

Dans les réclamations pour erreur de pilote et mécanique, la victime/les demandeurs doivent normalement établir la négligence ou un manque de diligence raisonnable. Mais dans les réclamations de produits défectueux, le fabricant peut être strictement responsable des dommages. Peu importe à quel point l'entreprise était prudente ou négligente.

La négligence engage souvent la responsabilité civile. Par exemple, si un conducteur ivre provoque un accident de voiture, le bar qui a vendu de l'alcool au conducteur peut être responsable des dommages. Et, dans les cas d'accident d'avion, la théorie de la responsabilité supérieure de l'employeur s'applique souvent. Cette doctrine s'applique si l'auteur du délit était :

• Un employé
• Qui travaillait dans le cadre et la portée de l'emploi.

Les tribunaux de New York définissent ces termes de manière large et adaptée aux victimes. Par exemple, un « employé » n'est pas seulement quelqu'un qui reçoit un salaire régulier. Dans ce contexte, le terme inclut les entrepreneurs indépendants, les bénévoles non rémunérés et toute autre personne que l'employeur contrôle de manière significative.

Comme mentionné, si un produit défectueux a causé un dommage, l'entreprise est responsable en droit. De plus, de nombreux cas de produits défectueux impliquent des entreprises imprudentes. Ford et Takata, qui ont été mentionnés ci-dessus, font passer les profits avant les gens. Ce genre de comportement incite souvent les jurés à accorder des dommages-intérêts punitifs substantiels dans ces cas.

 

Votre demande de dommages et intérêts

Étant donné que la victime/le demandeur a la charge de la preuve, la victime/le demandeur doit rassembler des preuves à l'appui de la demande.

Souvent, l'enregistreur de données de la boîte noire du jet commercial fournit cette preuve. Les boîtes noires capturent et enregistrent des éléments tels que :

• Vitesse,
• Altitude,
• Position des volets, et
• Autres détails opérationnels.

 

Les boîtes noires fournissent des informations utiles dans les trois types de réclamations pour accidents d'aviation (erreur de pilote, erreur de mécanicien et produit défectueux).

Les documents écrits et électroniques fournissent également des données importantes. Par exemple, les e-mails internes indiquent souvent qu'une entreprise était au courant d'un produit à risque, mais qu'elle a quand même continué à le vendre.

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