Le 12 avril 2015, le drainage de Loon Creek au-dessus du Diamond-D Ranch, situé dans le comté de Custer, Idaho, a entraîné la mort des quatre occupants de l'avion. Hunter coordonne la défense de la succession du propriétaire-exploitant qui est exposée à une importante responsabilité potentiellement non assurée, tout en poursuivant également les réclamations pour obtenir une indemnisation pour la succession du propriétaire-pilote

Le 28 juin 2013, vers 19h30 près de Potrero Road et Rancho Sierra Vista à Newbury Park, Californie. Hunter représente le survivant de l'accident pour des blessures importantes.

Le 28 octobre 2013, dans la rivière South Umpqua à Roseburg, Oregon. Hunter représentait le passager de l'hélicoptère qui a survécu à l'accident. L'incident impliquait un heurt avec un câble d'alimentation et la perte du rotor.

Le 21 septembre 2013, un hélicoptère UH-1 "Huey" de 1974 s'est écrasé à 60 miles au nord de Phoenix, en Arizona. Le pilote et son passager ont été tragiquement tués dans l'accident. L'hélicoptère revenait d'un spectacle aérien à Flagstaff, en Arizona, lorsque le système de rotor principal s'est séparé de l'hélicoptère, ce qui l'a fait s'écraser. Notre cabinet d'avocats a été mandaté par la famille du passager pour enquêter sur la cause de l'accident.

Le 28 juin 2013, deux avions se sont percutés en vol alors qu'ils tentaient d'atterrir près de Johnson Creek, Oregon ; un enfant est mort. Nos cabinets ont été retenus pour représenter différents passagers d'un Ford Tri-Pacer qui ont été grièvement blessés lorsqu'un Piper Arrow a percuté l'avion en vol, lors de l'atterrissage, provoquant l'écrasement et la destruction des deux appareils. Un jeune enfant du Piper a été tué et tous les autres occupants ont été grièvement blessés.

Le 22 juillet 2013, le vol 325 de Southwest Airlines qui atterrissait à l'accident de l'aéroport de LaGuardia a atterri en raison d'un train avant défectueux. L'équipage a été distrait lors de l'atterrissage et le train avant s'est rompu après un toucher des roues dur. Heureusement, personne n'a été tué mais il y a eu quelques blessés importants. Le pilote de l'avion a récemment été licencié par Southwest Airlines pour avoir enfreint les politiques et procédures de l'entreprise. Notre cabinet a été retenu pour représenter les passagers blessés à bord du vol.

Cette catastrophe aérienne commerciale impliquait un vol transatlantique panaméricain de l'aéroport d'Heathrow à Londres, en Angleterre, à l'aéroport international John F. Kennedy à New York, aux États-Unis, qui a subi un attentat à la bombe, également communément appelé l'attentat de Lockerbie, le 21 décembre. , 1988. Un Boeing 747-121, nommé Clipper Maiden of the Seas, a été détruit par un engin explosif tuant les 243 passagers et 16 membres d'équipage. De grandes sections de l'avion se sont écrasées sur Lockerbie, en Écosse, tuant 11 personnes supplémentaires au sol.

Le 15 novembre 2013, un hélicoptère UH-1 "Huey" s'est écrasé près de Valle, en Arizona, peu après le décollage. Le pilote de l'hélicoptère a constaté une perte partielle de pression d'huile de transmission et a commencé à atterrir. Soudain, les rotors principaux ont gelé en vol provoquant l'écrasement de l'hélicoptère. Le pilote a été piégé dans l'épave pendant 45 minutes avant d'être secouru par les ambulanciers paramédicaux. Une inspection post-accidentelle de l'hélicoptère a révélé qu'il y avait une défaillance catastrophique de la boîte de transmission principale provoquant une désintégration complète des engrenages et le grippage des composants. L'inspection des dossiers d'entretien a révélé que la transmission avait été révisée et à mi-chemin de sa durée de vie prévue. À la suite de l'accident, le pilote a subi des blessures paraplégiques dues à de graves fractures au dos. Cette action est en cours à Phoenix, en Arizona, contre l'installation de révision et les autres responsables de l'accident.

Le 8 novembre 2007, crash d'un hélicoptère UH-60A Black Hawk de l'armée américaine. M. Shkolnik et son équipe avocats accident d'hélicoptère représentait les familles de plusieurs militaires et membres d'équipage de conduite décédés dans l'accident résultant d'un mauvais entretien du dirigeable par un important entrepreneur militaire.

L'avion de passagers, immatriculé N143DD, a subi des dommages importants lors d'un accident à l'aéroport de San Juan, PR, lorsque l'avion est entré en collision avec un groupe électrogène au sol. Représentant des passagers blessés qui ont subi des blessures graves en s'échappant de l'avion en flammes.

Un vol charter de l'aéroport de Madrid-Barajas à New York via l'aéroport de Malaga. Alors que l'avion roulait pour le décollage, le pilote a ressenti une forte vibration et a interrompu le décollage. L'équipage de conduite a perdu le contrôle de l'avion et n'a pas pu s'arrêter sur la piste disponible et l'avion a dépassé la piste, a heurté une installation aérienne d'aérodrome, a perdu un moteur, puis a traversé l'autoroute Malaga-Torremolinos, heurtant un certain nombre de véhicules avant de finalement frapper un talus de chemin de fer et s'enflamme. Une évacuation d'urgence de l'avion a été effectuée mais 50 personnes à bord sont décédées des suites de brûlures et d'autres blessures. 110 autres personnes ont été hospitalisées. La cause de l'accident est le détachement de fragments d'une bande de roulement rechapée sur la roue droite du train avant.

Notre cabinet d'avocats, en particulier M. Shkolnik et son équipe, a représenté la succession d'un lanceur de baseball majeur dans un accident d'avion survenu à New York.

Cette affaire est un tragique accident d'hélicoptère Blackhawk qui appartenait à la marine américaine. L'accident s'est produit dans la zone d'entraînement militaire d'Austin One près de la base navale de Fallon dans l'État du Nevada. Au cours d'un exercice d'entraînement militaire de nuit, l'hélicoptère a volé entre le câble statique et les câbles de transmission, provoquant la séparation du rotor de queue de l'hélicoptère, ce qui a entraîné une perte de contrôle. La perte du rotor de queue a empêché l'équipage de contrôler l'hélicoptère qui s'est écrasé à un mille de l'impact avec les câbles. Après l'accident, les enquêteurs ont déterminé que les fils étaient à plus de 202 pieds au-dessus du niveau du sol. La partie 77 du Federal Aviation Regulations régit tous les obstacles pouvant présenter un danger pour la navigation aérienne, y compris les services publics qui installent et entretiennent les lignes de transmission et les pylônes. Tous les pylônes ou câbles de plus de 200 pieds doivent être marqués et éclairés. Dans ce cas, le service public a déterminé après l'accident que les fils étaient à 202 pieds au-dessus du sol sur le site de l'accident après avoir été remis en place et retendus. Lors de la découverte, M. Shkolnik a prouvé que les câbles avaient été abaissés par le personnel des services publics après l'accident dans le but de dissimuler la violation de la FAA. Pour le prouver, un mémorandum de 1992 a été découvert dans lequel le service public avait un stagiaire travaillant pour l'été (maintenant vice-président senior de l'entreprise) évaluer tous les fils pour déterminer s'ils dépassaient 200 pieds et devaient être marqués et éclairés. Le mémorandum indiquait que la portée de l'accident était de 245 pieds de haut. Malgré le fait que la note de service ait été diffusée en 1992 et placée dans un dossier portant la mention "FAA", la société n'a pris aucune mesure pour marquer et éclairer les pylônes et les travées de l'accident impliqués. L'affaire a été jugée fin 2012 devant le tribunal de district du comté de Clark à Las Vegas, Nevada. À la veille du procès, les affaires se sont réglées pour des montants qui ont été acceptés par les familles des militaires décédés dans l'accident, notamment les veuves, les enfants et les parents. Plus important encore, Nevada Power et Sierra Pacific Power Company ont développé et mis en œuvre une politique de marquage et d'éclairage pour l'État du Nevada et ont évalué toutes leurs installations de transmission pour le marquage et l'éclairage de sécurité des pilotes. Les câbles du large canyon où s'est produit l'accident ont été abaissés et plus clairement marqués sur les cartes de navigation de l'aviation militaire. Il n'y a pas eu d'autre accident au Nevada depuis cet accident et les mesures correctives prises par le service public.

Arbitrage du 27 avril 2010 pour récupérer la perte totale du jet Falcon résultant de l'explosion du pneu du train avant. Le cabinet d'avocats a été engagé pour annuler une sentence arbitrale antérieure obtenue par un autre cabinet d'avocats où l'assureur de l'avion avait gagné et a pu limiter la couverture d'assurance au coût limité de réparation du train avant endommagé. Hunter et l'équipe ont annulé avec succès la sentence arbitrale précédente, puis ont obtenu une nouvelle sentence arbitrale dans laquelle le client a reçu la totalité des limites de la politique après avoir établi que l'avion n'était plus en état de navigabilité.

Nos avocats spécialisés en aviation ont été retenus pour représenter l'équipage de conduite de cette compagnie aérienne commerciale qui a été très grièvement blessé lorsque leur Boeing 777 a perdu 16 000 pieds d'altitude sans avertissement. Les réclamations concernent un mécanisme de commutation défectueux qui a empêché les pilotes de contrôler l'avion.