Mount Baldy, CA Helikopter Kazası Gemideki Herkesi Yaraladı

Orijinal makale:

29 Aralık 2016 Perşembe sabahı öğleden kısa bir süre önce, Kasım Alpha, LLC'nin tescilli sahibi olan ve görünüşe göre Hangar 21 Helicopters, LLC tarafından kiralanan bir helikopter, Robinson R44 II Raven, N324RS, karla kaplı bir sırtın üzerine veya hemen altına indi. Kaliforniya, San Bernardino İlçesi, Baldy Dağı civarındaki hat. Uçuş, Fullerton Havalimanı'ndan kalktı ve üç yolcu taşıyan kiralık bir uçuştu. Pilot ve üç yolcu, yanıt veren Şerif'in kurtarma helikopteri tarafından daha alçak bir irtifaya kaldırıldı. Yaralılardan biri daha sonra hava ambulansı ile travma merkezine tahliye edilirken, bir diğer yaralı ise kara ambulansı ile sağlık kuruluşuna nakledildi. Uçakta bulunan dört kişiden ikisi hastaneye kaldırıldı. Şu anda, pilot ve yolcuların yaralarının niteliği ve boyutu bilinmiyor.

Yolcu William Francis, "Herkesin çekip gitmesine ve şu anda kimsenin kan fışkırmamasına sevindim ... [sadece] birdenbire irtifa kaybettik" dedi. Göre yerel haber raporu kaza İsminin açıklanmasını istemeyen başka bir yolcu, pilotun son yaklaşmayla ilgili bir sorunu fark etmediğine inanarak, "Sadece hızlı gidiyorduk ve [pilotun] 'ah, (küfür)' dediğini duydum" dedi.

Ön analiz

• Karda dağlık alan inişleri zorludur:
• Kar, çölde kumun kahverengi bir etki yaratmasıyla aynı şekilde beyaz bir etki yaratır.
• Helikopter pilotu, bozulmuş uçuş kontrol performansının üstesinden gelmelidir (uçuş kontrolleri, deniz seviyesinde olduğu kadar yüksek irtifada yanıt vermez)
• Motor(lar), ana rotor ve kuyruk rotoru, yüksek basınç ve yoğunluk irtifalarında daha az etkilidir ve bu nedenle pilotun, helikopterin alçalma hızını durdurmak ve güvenli bir iniş yapmak için çok daha sıkı bir güç marjı vardır.
• Dağlarda hızla değişen rüzgarlar ve orografik türbülans, zorlu bir yaklaşmayı ve inişi çok daha zorlaştırabilir.

“Dağlara inmeyi seviyorum. Pitoresk ve eğlenceli, AMA zorlu. Tipik olarak çok muhafazakar bir güç açma sığ ve hatta bazen tırmanarak, arazinin izin verdiği ölçüde doğrudan rüzgara doğru yaklaştım ve bu koşullarda havada asılı durmadan inişe geçtim, böylece (1) uçak arkasına geçmiyor. inişten önce alçalma oranını durdurmak için gereken güce sahip olmayacağım şekilde güç eğrisi; ve (2) savrulan kar görüşümü ve yerdeki referans noktalarımı engellemeden önce kızaklar veya ana ayaklıklar yerde olmalıdır. Yaklaşmayla birlikte 'doğru görünmeyen, doğru kokmayan veya doğru hissettirmeyen' herhangi bir şey varsa, erken bir el sallamayı başlatmaya da hazır olunmalıdır.”

Bu helikopter, bir Robinson R44II Raven, 14.000 fitlik bir servis tavanına sahiptir; standart yakıtla pilot, yolcular ve bagaj için 818 pound bırakan maksimum 2500 pound brüt ağırlık; 2.500 pound'da 8.950 fitlik zemin etkisinde (HIGE) bir havada asılı tavan; ve 2,300 pound'da 7,500 fitlik yer etkisinin dışında bir havada asılı tavan (HOGE). Fullerton'dan Baldy Dağı'na uçuş, muhtemelen standart 177 poundluk yakıt yükünün yaklaşık 50-100 poundunu tüketti. Helikopter büyük olasılıkla 8950 fitlik YÜKSEK tavanının üzerindeydi ve içinde 4 kişi, bagaj, video ekipmanı ve bir insansız hava aracı vardı ve büyük olasılıkla sert iniş sırasında maksimum brüt ağırlığa yakındı. Helikopter neredeyse kesinlikle yer etkisi tavanının dışında havada asılı kaldı. Helikopter muhtemelen hem HIGE hem de HOGE tavanlarının üzerinde olduğundan, bu koşullar göz önüne alındığında bir sırtta güvenli bir doruk iniş yapmanın en iyi yolu, havada asılı olmayan bir iniş için rüzgara doğru düz/sığ bir güç açma yaklaşımı uçurmaktır.

Aynı zamanda dağlık alan inişlerinde deneyimli bir helikopter pilotuna helikopter ve uçak kazası müfettiş ve helikopter kazası avukatı, tanık ifadeleri ve yukarıdaki resimler, R44 performans özellikleriyle birleştiğinde anlatıyor.

Bu kazanın nedenlerinden biri hakkındaki ilk geniş görüşüm, gereken gücün mevcut gücü aştığıdır.

Uçağın neden yeterli güce sahip olmadığı, diğer şeylerin yanı sıra Lycoming motorunun teknik özellikleri dahilinde çalışıp çalışmadığını, herhangi bir mekanik veya ürün kusuru olup olmadığını belirlemek için enkazın kapsamlı bir şekilde incelenmesini ve en azından tahribatsız test yapılmasını gerektirir. , eğer bakım doğru yapıldıysa ve pilot deniz seviyesinden yaklaşık 9.000 fit yükseklikte bir tepeye iniş yapmak için uygun bir yaklaşma gerçekleştirdiyse. Ayrıca, Robinson Helicopters daha önce, uçaktaki en az iki kişinin yaralanmasına neden olmuş veya olmayabilecek şekilde, helikopterlerindeki koltukların çarpışmaya karşı dayanıklı olup olmadığına ilişkin bir davaya dahil olmuştur.

Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu ve Federal Havacılık İdaresi soruşturmalarına şimdiden başladı. NTSB muhtemelen ön açıklamasını önümüzdeki birkaç gün içinde yayınlayacak, ancak gerçek ve olası neden raporu muhtemelen bir yıldan uzun bir süre yayınlanmayacak.

Trajik bir şekilde, pilotlar ve yolcular ve/veya aileleri, bir kaza veya ölümcül olaydan sonra adalet ararken haksız yasal engellerle karşılaşabilirler. Birçok yasal seçenek var.

At Napoli Shkolnik , our havacılık kazası avukatlar, temsil ettiğimiz yaralı kişiler ve aile üyeleri için sorumluluk bulurken ve azami tazminat talep ederken çevrilmemiş hiçbir taş bırakmazlar. Daha fazla bilgi için lütfen Hunter Shkolnik (212-397-1000).