El 12 de abril de 2015, el drenaje de Loon Creek sobre Diamond-D Ranch, ubicado en el condado de Custer, Idaho, provocó la muerte de los cuatro ocupantes del avión. Hunter está coordinando la defensa del patrimonio del propietario-operador que está expuesto a una importante responsabilidad potencialmente no asegurada, al tiempo que procesa reclamos para obtener una compensación por el patrimonio del propietario-piloto

El 28 de junio de 2013, aproximadamente a las 7:30 p. m. cerca de Potrero Road y Rancho Sierra Vista en Newbury Park, California. Hunter representa al sobreviviente del accidente por lesiones importantes.

El 28 de octubre de 2013, en el río South Umpqua en Roseburg, Oregón. Hunter representó al pasajero del helicóptero que sobrevivió al accidente. El incidente involucró un golpe en el cable de alimentación y la pérdida del rotor.

El 21 de septiembre de 2013, un helicóptero UH-1 "Huey" de 1974 se estrelló a 60 millas al norte de Phoenix, Arizona. Tanto el piloto como su pasajero murieron trágicamente en el accidente. El helicóptero regresaba de una exhibición aérea en Flagstaff, Arizona, cuando el sistema del rotor principal se separó del helicóptero y provocó que se estrellara. Nuestro bufete de abogados ha sido contratado por la familia del pasajero para investigar la causa del accidente.

El 28 de junio de 2013, dos aviones chocaron en el aire mientras intentaban aterrizar cerca de Johnson Creek, Oregón; un niño murió. Nuestras firmas han sido contratadas para representar a diferentes pasajeros de un Ford Tri-Pacer que resultaron gravemente heridos cuando un Piper Arrow golpeó el avión en el aire, durante el aterrizaje, causando que ambos aviones se estrellaran y fueran destruidos. Un niño pequeño en el Piper murió y todos los demás ocupantes resultaron gravemente heridos.

El 22 de julio de 2013, el vuelo 325 de Southwest Airlines que aterrizaba en el aeropuerto de LaGuardia se estrelló debido a una falla en el tren de morro. La tripulación se distrajo durante el aterrizaje y el tren de morro falló después de un duro aterrizaje. Afortunadamente no hubo muertos pero hubo algunos heridos importantes. El piloto de la aeronave fue despedido recientemente por Southwest Airlines por violar las políticas y procedimientos de la compañía. Nuestra firma fue contratada para representar a los pasajeros lesionados a bordo del vuelo.

Este desastre de una aerolínea comercial involucró un vuelo transatlántico de Pan American desde el aeropuerto de Heathrow en Londres, Inglaterra, al aeropuerto internacional John F. Kennedy en la ciudad de Nueva York, Estados Unidos, que experimentó un bombardeo, también conocido comúnmente como el bombardeo de Lockerbie, el 21 de diciembre. , 1988. Un Boeing 747–121, llamado Clipper Maiden of the Seas, fue destruido por un artefacto explosivo que mató a los 243 pasajeros y 16 miembros de la tripulación. Grandes secciones del avión se estrellaron en Lockerbie, Escocia, matando a otras 11 personas en tierra.

El 15 de noviembre de 2013, un helicóptero UH-1 "Huey" se estrelló cerca de Valle, Arizona poco después del despegue. El piloto del helicóptero observó una pérdida parcial de presión de aceite de la transmisión y comenzó a aterrizar. De repente, los rotores principales se congelaron en vuelo y el helicóptero se estrelló. El piloto quedó atrapado entre los restos durante 45 minutos antes de que los paramédicos lo rescataran. Una inspección posterior al accidente del helicóptero reveló que hubo una falla catastrófica en la caja de cambios de la transmisión principal que provocó la desintegración completa de los engranajes y el agarrotamiento de los componentes. La inspección de los registros de mantenimiento reveló que la transmisión se reacondicionó y se encontraba en la mitad de su vida útil esperada. Como consecuencia del accidente, el piloto sufrió lesiones de paraplejía por fracturas graves en la espalda. Esta acción está pendiente en Phoenix, Arizona contra la instalación de revisión y otros responsables del accidente.

El 8 de noviembre de 2007 se estrelló un helicóptero UH-60A Black Hawk del Ejército de EE. UU. Sr. Shkolnik y su equipo abogados de accidentes de helicóptero representó a las familias de varios militares y tripulantes de vuelo que murieron en el accidente como resultado del mantenimiento deficiente de la aeronave por parte de un importante contratista militar.

Avión de pasajeros, registrado N143DD, sufrió daños sustanciales en un accidente en el aeropuerto de San Juan, PR cuando el avión chocó con una unidad de potencia en tierra. Representó a pasajeros heridos que sufrieron heridas graves mientras escapaban del avión en llamas.

Un vuelo chárter desde el aeropuerto de Madrid-Barajas a Nueva York vía el aeropuerto de Málaga. Cuando la aeronave rodaba para despegar, el piloto sintió una fuerte vibración y abortó el despegue. La tripulación de vuelo perdió el control de la aeronave y no pudo detenerse en la pista disponible y la aeronave sobrepasó la pista, golpeó una instalación aérea del aeródromo, perdió un motor, cruzó la Autovía Málaga-Torremolinos, chocó contra varios vehículos y finalmente chocó un terraplén ferroviario y estallar en llamas. Se llevó a cabo una evacuación de emergencia de la aeronave, pero 50 a bordo murieron por quemaduras y otras lesiones. Otras 110 personas fueron hospitalizadas. La causa del accidente fue el desprendimiento de fragmentos de una banda de rodadura recapuchada en la rueda derecha del tren de morro.

Nuestro bufete de abogados, específicamente el Sr. Shkolnik y su equipo, representaron el patrimonio de un lanzador de béisbol de las ligas mayores en un accidente de avión que ocurrió en la ciudad de Nueva York.

Este caso es un trágico accidente de helicóptero Blackhawk que era propiedad de la Armada de los Estados Unidos. El accidente ocurrió en el área de entrenamiento de Austin One Military cerca de la Base Naval de Fallon en el Estado de Nevada. Durante un ejercicio de entrenamiento militar nocturno, el helicóptero voló entre el cable estático y los cables de transmisión, lo que provocó que el rotor de cola se separara del helicóptero, lo que resultó en una pérdida de control. La pérdida del rotor de cola impidió a la tripulación controlar el helicóptero que se estrelló a un kilómetro y medio del impacto con los cables. Después del accidente, los investigadores determinaron que los cables estaban a más de 202 pies sobre el nivel del suelo. Las Regulaciones Federales de Aviación, Parte 77, rigen cualquier obstrucción que pueda representar un peligro para la navegación aérea, incluidos los servicios públicos que instalan y mantienen líneas y torres de transmisión. Todas las torres o cables de más de 200 pies deben estar marcados e iluminados. En este caso, la empresa de servicios públicos determinó después del accidente que los cables estaban a 202 pies sobre el suelo en el lugar del accidente después de que se volvieron a ensartar y tensar. Durante el descubrimiento, el Sr. Shkolnik demostró que el personal de servicios públicos bajó los cables después del accidente en un esfuerzo por encubrir la violación de la FAA. Para probar esto, se descubrió un memorando de 1992 en el que la empresa de servicios públicos hizo que un pasante que trabajaba durante el verano (ahora vicepresidente senior de la empresa) evaluara todos los cables para determinar si tenían más de 200 pies y necesitaban ser marcados e iluminados. El memorando enumeraba el tramo del accidente como 245 pies de altura. A pesar de que el memorando se distribuyó en 1992 y se colocó en un archivo marcado como "FAA", la compañía no tomó ninguna medida para marcar e iluminar las torres y los tramos del accidente involucrados. El caso se fijó para juicio a finales de 2012 en el Tribunal de Distrito del Condado de Clark en Las Vegas, Nevada. En vísperas del juicio, los casos se liquidaron por cantidades que fueron aceptadas por las familias de los militares que murieron en el accidente, incluidas viudas, hijos y padres. Más importante aún, Nevada Power y Sierra Pacific Power Company desarrollaron e implementaron una política de señalización e iluminación para el estado de Nevada y han evaluado todas sus instalaciones de transmisión para la señalización e iluminación de seguridad piloto. Los cables en el amplio cañón donde ocurrió el accidente se han bajado y marcado más claramente en los mapas de navegación de la aviación militar. No ha habido otro accidente en Nevada desde este accidente y la acción correctiva que tomó la empresa de servicios públicos.

Arbitraje del 27 de abril de 2010 para recuperar la pérdida total del jet Falcon como resultado de la explosión del neumático del tren de aterrizaje delantero. Se contrató al bufete de abogados para anular un laudo arbitral anterior obtenido por otro bufete de abogados en el que la aseguradora de la aeronave había ganado y pudo limitar la cobertura del seguro al costo limitado de reparar el tren de morro dañado. Hunter y el equipo anularon con éxito el laudo arbitral anterior y luego obtuvieron un nuevo laudo arbitral en el que el cliente recibió el laudo total de los límites de la póliza habiendo establecido que la aeronave ya no estaba en condiciones de aeronavegabilidad.

Nuestros abogados de aviación han sido contratados para representar a la tripulación de vuelo de esta aerolínea comercial que resultó gravemente herida cuando su Boeing 777 perdió 16,000 pies de altitud sin previo aviso. Los reclamos involucran un mecanismo de conmutación defectuoso que impidió que los pilotos controlaran la aeronave.