Büyük ticari uçak kazaları manşetlere konu olan olaylardır. Bu felaketler, bir hatanın veya bir dizi hatanın nasıl trajediye yol açabileceğini tüyler ürpertici bir şekilde gösteriyor. Bir dizi can kaybına ek olarak, bu vakalarda genellikle çok fazla kanıt vardır. Onlarca hatta yüzlerce tanığa ek olarak, uçuş veri kaydedici ve ses kaydedici gibi önemli elektronik kanıtlar var. Küçük uçak kazaları farklıdır. Çoğu zaman, medya bu olayları daha çok şuna benzetiyor: Araba kazaları zar zor haber değeri olan. Ayrıca, bu kazalarda genellikle çok az kanıt vardır. Yukarıda belirtilen uçuş veri kaydedicisi gibi elektronik kanıtlar genellikle mevcut değildir. Üstelik onlarca tanık yerine sadece bir avuç tanık olabilir. Ancak bu iki tür çökmenin çok önemli bir ortak noktası vardır. Her ikisi de kasıtsız ihmalin etkilerini göstermektedir. -de Napoli Hukuku, kendimizi kaza kurbanlarına adadık. Mağdurlar için adalet ve tazminat sağlamak için yorulmadan çalışıyoruz. Yetenekli avukatlarımız, bu davalarda yaygın olan yasal engelleri aşmak ve jüriye zorlayıcı bir dava sunmak için kanıtlanmış yöntemler kullanır. Bu yaklaşım genellikle müşterilerimizin beklentilerini aşan sonuçlara yol açar.  

New York Özel Jet Kazaları Hakkında Bazı Gerçekler

Kongre, 1958'de Federal Havacılık Ajansını kurduğunda, çok fazla düzenleyici yetkisi olmayan küçük bir departmandı. Ancak bu, 1978'de havayollarının kuralsızlaştırılmasıyla değişti. Birdenbire, yeni vaftiz edilen Federal Havacılık İdaresi, geniş düzenleyici otoriteye sahip güçlü bir kurum haline geldi. FAA, ticari uçak kazalarının sayısını yüzde 70'in üzerinde azalttı. Ancak, genel havacılık (küçük uçak) kaza oranları ısrarla yüksek kalmıştır. Her 100.000 saatlik uçuş süresi için yaklaşık bir ölüm vardır. Karşılaştırıldığında, iki milyon saatlik sürüş süresi başına yaklaşık bir araç çarpışması ölümü vardır. Başka bir deyişle, küçük uçaklar binek arabalardan daha ölümcül olabilir.  

Özel Jet Kazaları Neden Olur?

Pilot hatası ticari jet kazalarında nadiren önemli bir faktördür. Bu büyük ve pahalı uçaklar son derece gelişmiş navigasyon ve güvenlik sistemlerine sahiptir. Bu hava taşıtlarında birden fazla motora ek olarak yardımcı pilot ve/veya navigatör gibi yedek personel de bulunur. Son olarak, ticari pilotlar genellikle titiz bir yeniden eğitimden geçmesi gereken oldukça deneyimli profesyonellerdir. Ancak küçük özel uçaklarda bunların hiçbiri yoktur. Uçak, sofistike olmasına rağmen, ticari jetler kadar karmaşık veya pahalı değildir. Ayrıca, pilotlar genellikle oldukça deneyimsizdir, havada çok az desteğe sahiptirler ve normalde lisanslarını yalnızca iki yılda bir güncellemelidirler. Bu kombinasyon genellikle aşağıdaki gibi kritik hataların yolunu açar:

• Kontrol Kaybı: Uygun olmayan hava hızı birçok kazaya neden olur. Örneğin, yavaş bir yaklaşma hızı genellikle motorun stop etmesine neden olur. Bu kritik anlarda pilotun hatayı düzeltme şansı neredeyse yok.
• Aletli Meteorolojik Koşullarda Görsel Uçuş Kuralları: IMC'de VFR, esasen sis veya karanlık gibi olumsuz çevre koşullarında yalnızca aletli uçuştur. Pek çok uçak sahibi, bu manevraları başarılı bir şekilde gerçekleştirme becerisine sahip değildir ve birçok uçakta bu manevralara yardımcı olacak donanım yoktur.
• Nesneyle Çarpışma: Havada çarpışmalar çok nadirdir, ancak dağlar, binalar ve diğer yer engelleriyle çarpışmalar oldukça yaygındır. Tipik olarak, en düşük güvenli irtifa (LSALT) yalnızca 150 fittir. Bu yükseklik, ideal olmayan uçuş koşullarında alışılmadık bir arazide uçtuklarında pilotlara çok az hata payı verir.

Alkol bozukluğu veya yorgunluk gibi sürücülerin başına bela olan aynı sorunlardan bazıları pilotları da etkiler. Diğer pilot hataları, hem yakıtın bitmesi gibi sıradan öğeleri hem de tehlikeli hava gösterileri yapmak gibi son derece pervasız ve tehlikeli faaliyetleri içerir. Diğer insan hatası da bir sorundur. Çoğu mekanik işleriyle gurur duyan yüksek eğitimli profesyonellerdir. Ancak herkes gibi hata yapmaya eğilimlidirler ve bazen kestirme yollara başvururlar. Diğer zamanlarda, beceri veya uzmanlığa sahip olmadıkları uçaklarda çalışırlar. Bu son örnek, özellikle küçük havalimanlarında yaygındır. Hava trafik kontrolörü hatası oldukça nadirdir. Ancak bu meydana geldiğinde, bunun nedeni genellikle kontrolörün aynı anda çok fazla uçakla çalışmasıdır. Sonuç ya kafa karışıklığı ya da iletişim eksikliğidir. Bu hataların çoğu gündüz saatlerinde ve açık koşullarda meydana gelir. Son olarak, kusurlu ürünler bu kazalarda bir faktör olabilir. Seyir ve mühendislik bölümleri en olası suçlulardır. Ancak güvenlik ekipmanı gibi diğer ekipmanlar da aynı kolaylıkla düzgün çalışmayabilir.  

Küçük Uçak Kazalarında Sorumluluk

Sebep insan hatasıysa, ister pilot, ister makinist, hava trafik Kontrolörü, veya başka bir kişi, Napoli Hukuku avukatları genellikle ihmal üzerine odaklanır. Bir ihmal davasının beş temel unsuru vardır:

• Görev,
• Çiğneme,
• Gerçekte sebep,
• Yakın neden (öngörülebilirlik) ve
• hasarlar.

Adı geçen kişilerin birçoğu mesleki statüleri gereği çok yüksek yasal yükümlülüklere sahiptir. Bu daha yüksek görev, genellikle davanın diğer unsurlarını oluşturmayı kolaylaştırır. Mahkemede, ihmal mağdurları her bir unsuru kanıtların üstünlüğüne göre belirlemelidir (muhtemelen büyük olasılıkla). Kusurlu bir ürün suçlanacaksa, sorun bir üretim hatası veya bir tasarım hatası olabilir. Her iki durumda da, Napoli Hukuku avukatları genellikle aşağıdaki iddialardan birini takip eder:

• İhmal: Bu bağlamda, ihmal bazen ürünün pazarlanma veya satılma şekli ile ilgilidir.
• Garantinin İhlali: Çoğu yeni ürün, feragat edilemeyecek zımni garantilerle birlikte gelir. Uçak parçaları açısından en önemli garantiler genellikle belirli bir amaca uygunluk garantisi ve satılabilirlik garantisidir.
• Katı Sorumluluk: Uçak yakıtı gibi bazı ürünler o kadar tehlikelidir ki, ne kadar dikkatli olunursa olunsun, tamamen güvenli hale getirilemez. Bir kusurun yaralanmaya neden olması durumunda, ürün üreticisi yasa gereği zararlardan sorumlu olabilir.

Genel Havacılık Yeniden Canlandırma Yasası nedeniyle, küçük uçak kusurlu ürün durumlarında özel sorunlar geçerlidir. GARA, uçağın on sekiz yaşından büyük olması durumunda üreticinin sorumluluğunu keskin bir şekilde sınırlayan bir dinlenme yasasıdır. Ancak, birkaç GARA geçici çözümü vardır. Deneyimli bir avukat, hak ettiğiniz tazminatı almanız için bu hükümleri nasıl kullanacağını bilir. Genel havacılık 1970'lerde olduğundan çok daha güvenli ama yine de en tehlikeli seyahat yöntemlerinden biri. ile ücretsiz danışma için New York'ta deneyimli havacılık kazası avukatı, Napoli Shkolnik PLLC ile iletişime geçin. Havacılık kazası vakalarını ülke çapında ele alıyoruz.