Havacılık Kazaları ve Pilot Hatası

Havacılık vakaları genellikle üç nedenden birini içerir: (1) insan hatası; (2) mekanik arıza; veya (3) çevre. Pilotaj hatası, yüzde 80'den fazlasında bir faktördür. uçak Kazaları New York'ta. Bu kazaların çoğunda önemli ölçüde can kaybı ve feci yaralanmalar göz önüne alındığında, mağdurlar ve yakınları genellikle önemli miktarda tazminat alma hakkına sahiptir. Napoli Hukuku avukatları bu davalara, diğer ihmal vakalarında olduğu gibi aynı kararlılık ve şevkle yaklaşın. Aslında, birçok havacılık kazasının büyük ölçekli kazalarla pek çok ortak noktası vardır. çevresel haksız fiil vakalar. Başarılı olmak için hukuk ekibiniz, alanında en iyi uzmanlarla ortak çalışmalı ve her ayrıntının yerli yerinde olduğundan emin olmalıdır. Bu davalardaki sanıkların neredeyse sınırsız kaynakları var ve avukatları yasal zeminin her santimini bulmak için şiddetle mücadele edecekler. Adalet ve adil tazminat taahhüdümüz, bu mücadele için bize yakıt sağlıyor ve bizi diğer bazı havacılık kazası hukuk bürolarından ayırıyor.  

Havacılık Kazalarında İhmal

Esasen ihmal, olağan bakım eksikliğidir. Bir araba kazası durumunda, olağan bakım eksikliği, hız yapma, alkollü araç kullanma, dikkati dağılmış araç kullanma ve yorgun araç kullanma gibi şeyleri içerir. Bu durumlarda, sis jüri üyeleri için sürücü hatasını mağdurun/davacının zararlarına bağlamak kolaydır. Napoli Hukuku avukatları, New York pilot hatası kazalarında aynı yaklaşımı kullanır. Tipik olarak, pilot hatası aşağıdaki kategorilerden birine uyar:

• Olumsuz hava: Yerde, olumsuz hava genellikle şiddetli fırtınalar anlamına gelir. Havada, olumsuz hava çok daha geniş bir tanıma sahiptir. Sis ve bulutlar, hava durumuyla ilgili birçok kazaya neden olur. Kaza yeniden yapılandırma uzmanları bu olaylara genellikle VFR'den IMC'ye (Görsel Uçuş Kuralları Aletli Meteorolojik Koşullarda) veya IF'de IMC'de (Yanlışlıkla Aletli Meteorolojik Koşullarda Uçuş) olarak atıfta bulunurlar. Ancak bu çökmelerde genellikle "kasıtsız" hiçbir şey yoktur. Birçok pilot kendi yeteneklerine aşırı güvenir; diğerleri zamanında varmak için tehlikeli koşullardan uçmak için yolcu baskısına boyun eğiyor.
• Bir Engeli Çarpmak: CFIT (Kontrollü Araziye Uçuş) kazaları, hem kötü hava koşullarında hem de gece uçuşlarında, özellikle alışılmadık alanlara iniş için yaklaşırken çok yaygındır. Bu kritik anlarda, bir ağaca, tepeye, elektrik direğine veya başka bir nesneye çarpmak bile genellikle kontrol kaybına neden olur.
• Uçağın Hazırlanamaması: Tüm pilotlar, kalkıştan önce uçaklarını iyice kontrol etmeli ve yeniden kontrol etmelidir. Ancak birçoğu havaya girmek için o kadar endişeli ki, ya hareketlerden geçiyorlar ya da bu süreci tamamen atlıyorlar. Benzer şekilde, birçok pilot uygun uçuş planları hazırlayamaz. Bu nedenle, kötü hava koşulları veya buna benzer diğer engeller onları hazırlıksız yakalar.
• Kendilerini Hazırlayamama: Tüm pilotlar, hastalık, ilaç tedavisi, stres, alkol, yorgunluk veya duygu sorunları yaşamadıklarından emin olmak için kişisel bir "GÜVENDEYİM" kontrol listesinden geçmelidir. Bir alanı diğeriyle dengelemek daha da tehlikelidir (Örneğin stresi azaltmak için içme).

Sıradanlıktan (yakıtın bitmesi) pervasızlığa (gösteriş yapmak için düşük seviyeli manevralar yapmak) kadar başka pilot hatası alanları da vardır.  

Pilot Hatası Kaza Durumlarında Birinci Taraf Sorumluluğunun Belirlenmesi

Hukuk ekibiniz genellikle sürecin başlarında, belki de ilk danışma veya mevcut gerçeklerin ilk gözden geçirilmesi sırasında bir ihmal teorisi oluşturur. Sonraki, Napoli Hukuku avukatlar ihmal delillerini toplamaya giderler. İhmal durumlarında ispat yükü mağdur/davacıdadır. Kanıtların üstünlüğüne göre sorumluluk tesis etmelidirler (muhtemelen büyük olasılıkla). Birçok havacılık kazası vakasında, kanıtlar uçuş kayıt cihazlarından gelir. Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü, çok küçük Cessnas, Pipers, Beechcraft ve benzeri diğer makineler dışında tüm uçakların hem CVR'ye hem de Tip I FDR'ye sahip olmasını önermektedir. Kokpit Ses Kayıt Cihazının en az iki saatlik kayıt süresi olmalıdır. Bazı eski uçakların 30 dakikalık CVR'leri olmalıdır. Ayrıca, çoğu durumda ses kayıt cihazının mürettebata ve yolculara gönderilen mesajların zaman damgasını çıkarması gerekir. Uçuş Veri Kaydedici, sürükle ve kaldır cihazlarının hızını, durumunu, motor gücünü, uçuş yolunu ve konfigürasyonunu ölçmelidir. Çoğu durumda FDR, kaza müfettişlerinin kazaya pilot hatasının mı, harici bir olayın mı yoksa mekanik arızanın mı neden olduğunu kesin olarak belirlemesine yardımcı olur. Bu gadget'lar ayrıca teknik gelişmişlik ve fiziksel güç standartlarını karşılamalı veya aşmalıdır. Bu tür doğrudan bilgilerin yokluğunda, pilot hatası oluşturmak için ikinci dereceden kanıtlar mevcuttur. Pilotun önceki gece ne kadar uyuduğu gibi bu tür kanıtlar, elektronik kanıtları desteklemek veya sanığın iddialarını çürütmek için de mevcuttur.  

Pilot Hatası Kazalarında Dolaylı Sorumluluk

Pilot hatası soruşturmasının çoğu taktiksel hatalara odaklanır. Ancak diğer durumlar operasyonel hata içerir. Örneğin, Federal Havacılık İdaresi, pilotların durmuş bir motorla nasıl başa çıkacaklarını bildikleri konusunda ısrar ediyor. Bir çok öğrenci sadece daha hızlı uç sorun yaşamamak için uğraşıyorlar ve bu kötü alışkanlık ehliyetlerini aldıktan sonra da devam ediyor. Ek olarak, öğrencilere kısa pistlerde nasıl kalkış ve iniş yapılacağını öğretmek yerine, birçok okul bu uygulamayı basitçe yasaklamaktadır. Pilotaj hatası pilotun aldığı talimatla doğrudan ilgili ise, kurum zararlardan kısmen sorumlu olabilir. Bu nedenle, bir avukat tüm gerçekler hakkında son derece kapsamlı bir soruşturma yürütmelidir. Potansiyel olarak sorumlu tüm taraflar sorumlu tutulmazsa, muhtemelen gelecekte pilot hatası kaza kurbanları olacaktır. Pilot hatası, uçak kazalarının açık ara önde gelen nedenidir. ile ücretsiz danışma için New York'ta deneyimli havacılık kazası avukatı, Napoli Shkolnik PLLC ile iletişime geçin. Firmamız küçük, cana yakın bir atmosfere ve ülke çapında kaynaklara erişime sahiptir.