Druga katastrofa 737 Max skłania do poważnych pytań

Niecałe dwa lata po tym, jak gigant lotniczy Boeing przedstawił z ogromną pompą swojego 737 Max, dwa z tych samolotów rozbiły się i zginęły setki ludzi. Rodziny tych, którzy zginęli, na to zasługują odszkodowanie za ich straty.

W marcu 2019 roku Ethiopian Airlines 737 Max rozbił się zaledwie kilka minut po starcie z Addis Abeby. Wrak zabił wszystkich 157 osób na pokładzie. Katastrofa była niesamowicie podobna do katastrofy samolotu Lion Air 737 Max, który rozbił się nad Morzem Jawajskim w październiku 2018 r. W katastrofie zginęło 189 osób.

Podczas gdy agencje rządowe wciąż badają obie katastrofy, wstępne spekulacje opierają się na MCAS, czyli systemie zwiększania charakterystyki manewrowania. To zabezpieczenie przed awarią automatycznie obniża nos samolotu, jeśli komputer wykryje niebezpieczeństwo. Istnieje pewne zamieszanie co do tego, czy system powinien być włączony, czy wyłączony podczas startu, i wtedy miały miejsce obie te śmiertelne awarie.

To nie pierwsza wpadka związana z bezpieczeństwem 737 Max. W 2017 roku Boeing zawiesił loty testowe z powodu obaw o turbiny silnika. Po tych dwóch śmiertelnych incydentach Chiny i kilka innych krajów uziemiło 737 Max, podczas gdy śledczy nadal badają wypadki.

W oświadczeniu Boeing powiedział, że „głęboko zasmucony dowiedzieć się o odejściu pasażerów i załogi” oraz „zapewnić pomoc techniczną na żądanie i pod kierunkiem amerykańskiej Narodowej Rady Bezpieczeństwa Transportu”.

 

Co powoduje awarie samolotów?

Statystycznie podróż samolotem jest znacznie bezpieczniejsza niż niektóre inne formy transportu. Jednak statystyki dotyczące bezpieczeństwa to niewielka pociecha dla tysięcy rodzin, których życie zostało trwale zakłócone z powodu wypadków, którym można było całkowicie zapobiec.

Błąd pilota jest główną przyczyną katastrof lotniczych. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku mniejszych wypadków lotniczych samolotów, które przewożą mniej niż dwadzieścia osób. Ale nawet piloci, którzy latali dla dużych linii lotniczych przez wiele lat, popełniają błędy.

Czasami piloci piją alkohol lub źle śpią przed lotem. Tak więc nie są w najlepszej formie, zanim dostaną się do kokpitu. Inni piloci za bardzo wykonują wiele zadań podczas lotu. Wiele linii lotniczych oczekuje, że ich piloci oprócz pilotów samolotów będą także przewodnikami wycieczek.

Chociaż każdy przypadek jest inny, te same rodzaje błędów pilota pojawiają się w wielu różnych sytuacjach. Niektóre typowe błędy pilota obejmują:

• VFR do IMC: Zasady lotu z widocznością do warunków meteorologicznych według wskazań przyrządów to termin lotniczy określający latanie w złych warunkach pogodowych. Nadmierna pewność siebie pilota, a nie brak wiedzy, jest przyczyną większości tych wypadków. Wielu pilotów uparcie wierzy, że nie muszą polegać na swoich instrumentach przy złej pogodzie, a zanim zdadzą sobie sprawę ze swojego błędu, jest już za późno, aby cokolwiek z tym zrobić.
• Słaba komunikacja z wieżą: Bardzo często ludzie słyszą to, co chcą usłyszeć, a piloci też są ludźmi. Im większe doświadczenie ma pilot, tym większe prawdopodobieństwo popełnienia tego rodzaju błędu. Wielu pilotów przewiduje, co powinien powiedzieć kontroler ruchu lotniczego, i dlatego nie słuchają tego, co faktycznie mówi ATC.
• Nadmierne poleganie na załodze naziemnej: Piloci samolotów komercyjnych prawie nigdy nie kontrolują samolotów, którymi latają. Zamiast tego zakładają, że mechanicy na ziemi przeprowadzili szeroko zakrojoną kontrolę przed lotem. W przypadku nowego samolotu, takiego jak 737 Max, kontrole te są jeszcze ważniejsze.

Ponieważ wypadki lotnicze często powodują katastrofalne obrażenia, poszczególni piloci mogą nie mieć wystarczającego ubezpieczenia, aby w pełni zrekompensować wszystkie ofiary. Na szczęście linia lotnicza, firma spedycyjna lub inny podmiot zatrudniający pilota jest zwykle odpowiedzialny za awarie spowodowane przez błąd pilota. Firmy te zwykle dysponują zasobami, aby zapewnić godziwe odszkodowanie wszystkim ofiarom.

Inną główną przyczyną katastrof lotniczych jest błąd mechanika. Błędy te obejmują zarówno proste niedopatrzenia, takie jak brak zabezpieczenia wlewu paliwa, jak i błędy ezoteryczne, takie jak błędnie zamontowane pompy EDP (Engine Driven Pumps).

Podobnie jak piloci, mechanicy są profesjonalistami. W związku z tym w takich przypadkach spoczywa na nich wyższy obowiązek staranności niż na niekomercyjnych sprawcach czynów niedozwolonych (niedbałych). W rezultacie, jeśli błąd mechaniczny spowodował wypadek, roszczenia te są łatwiejsze do udowodnienia w sądzie.

Wreszcie, wadliwe produkty przyczynić się do wielu katastrof lotniczych. Zgodnie z prawem istnieją dwa rodzaje wad produktu:

• Wada projektowa: Niektórzy mogą pamiętać eksplodujące Fordy Pinto z lat 70. Inżynierowie umieścili zbiornik paliwa na zewnątrz tylnej osi, więc często eksplodował, nawet podczas kolizji przy niskiej prędkości. To ilustracja wady konstrukcyjnej.
• Wada produkcyjna: Inne produkty były bezpieczne na desce kreślarskiej, ale stały się niebezpieczne podczas procesu produkcyjnego. Na przykład na początku lat 90. firma Takata zastąpiła niezawodny materiał pędny w swoich poduszkach powietrznych tanim zamiennikiem. W rezultacie poduszki powietrzne często eksplodowały, powodując śmierć i poważne obrażenia.

W dużych, skomplikowanych samolotach komercyjnych, takich jak 737 Max, a także w mniejszych samolotach, najmniejszy wadliwy element może spowodować katastrofę, podobnie jak mały uszkodzony O-ring spowodował, że prom kosmiczny z 1986 r. Pretendent eksplozja.

 

Kto odpowiada za katastrofy lotnicze?

W roszczeniach dotyczących błędów pilota i błędów mechanicznych ofiara/powodowie muszą zwykle wykazać zaniedbanie lub brak należytej staranności. Jednak w przypadku reklamacji wadliwego produktu producent może ponosić całkowitą odpowiedzialność za szkody. Nie ma znaczenia, jak ostrożna lub nieostrożna była firma.

Zaniedbanie często wiąże się z odpowiedzialnością osób trzecich. Na przykład, jeśli pijany kierowca spowoduje wypadek samochodowy, bar, który sprzedawał alkohol kierowcy, może być odpowiedzialny za szkody. A w przypadkach katastrof lotniczych często stosuje się teorię odpowiedzialności pracodawcy. Ta doktryna ma zastosowanie, jeśli sprawcą czynu zabronionego był:

• Pracownik
• Kto pracował w trybie i zakresie zatrudnienia.

Sądy w Nowym Jorku definiują te terminy w szeroki, przyjazny dla ofiar sposób. Na przykład „pracownik” to nie tylko ktoś, kto otrzymuje regularną wypłatę. W tym kontekście termin ten obejmuje niezależnych wykonawców, nieopłacanych wolontariuszy i każdą inną osobę kontrolowaną przez pracodawcę w jakikolwiek znaczący sposób.

Jak wspomniano, jeśli wadliwy produkt spowodował szkodę, firma ponosi odpowiedzialność zgodnie z prawem. Ponadto wiele przypadków wadliwych produktów dotyczy lekkomyślnych firm. Zarówno wspomniany Ford, jak i Takata przedkładają zysk nad ludzi. Tego rodzaju zachowanie często skłania jurorów do przyznania znacznych odszkodowań karnych w takich przypadkach.

 

Twoje roszczenie o odszkodowanie

Ponieważ ciężar dowodu spoczywa na ofierze/powodzie, ofiara/powód musi zgromadzić dowody na poparcie roszczenia.

Wiele razy rejestrator danych z czarnej skrzynki komercyjnego odrzutowca dostarcza tego dowodu. Czarne skrzynki przechwytują i rejestrują takie rzeczy jak:

• prędkość lotu,
• Wysokość,
• Pozycja klapy i
• Inne szczegóły operacyjne.

 

Czarne skrzynki dostarczają przydatnych informacji we wszystkich trzech rodzajach roszczeń związanych z wypadkami lotniczymi (błąd pilota, błąd mechanika i wadliwy produkt).

Zapisy w formie pisemnej i elektronicznej również dostarczają ważnych danych. Na przykład wewnętrzne e-maile często wskazują, że firma wiedziała o ryzykownym produkcie, ale i tak go sprzedawała.

All this evidence is much like the pieces of a jigsaw puzzle. They do not mean much until someone puts them together. An attorney has that kind of skill, but a lawyer cannot do this alone. So, at Napoli Shkolnik , we often partner with top experts and accident reconstructionists. This professional team puts together a compelling picture for the jury.

Complex airplane crashes require lots of resources and a high degree of skill, and the professional team at Napoli Shkolnik meets those criteria. Call us today for a Darmowa konsultacja. Rutynowo zajmujemy się roszczeniami z tytułu katastrof lotniczych w Nowym Jorku i innych miejscach.