Pojazdy autonomiczne rozbiły się w trybie wspomagania kierowcy

Zaawansowane funkcje autopilota w Tesli i innych samochodach mają być kolejnym gigantycznym krokiem naprzód w kierunku samochodów bez kierowcy.

Według National Highway Traffic Safety Administration, około 400 wypadków Tesli w ciągu dziesięciu miesięcy zabił sześć osób. Szef NHTSA, Steven Cliff, powiedział, że agencja wykorzysta te dane do zaproponowania nowych zasad.

„Technologie te są bardzo obiecujące w zakresie poprawy bezpieczeństwa, ale musimy zrozumieć, jak te pojazdy radzą sobie w rzeczywistych sytuacjach” – ostrzegł.

W około jednej trzeciej wraków w tym badaniu Tesla lub inny pojazd został zatrzymany, gdy uderzył w niego inny pojazd.

To badanie nie jest pierwszą oznaką kłopotów. W listopadzie 2021 roku Tesla wycofała około 12 000 pojazdów z powodu powtarzających się problemów z oprogramowaniem.

Odpowiedzialność za wypadki samochodowe bez kierowcy

Obecnie błąd kierowcy jest przyczyną prawie wszystkich wypadków samochodowych w Nowym Jorku.

W przypadku samochodów bez kierowcy, takich jak Tesla na autopilocie, odpowiedzialność różni się w zależności od błędu kierowcy, działalności przestępczej osób trzecich i wadliwego produktu.

Błąd kierowcy może być głównym czynnikiem w wypadku samochodowym bez kierowcy. Zwykle „bez kierowcy” to zaawansowana pomoc kierowcy. Prawdziwe samochody bez kierowcy nie miałyby kierownic ani innych elementów sterujących.

Ponadto większość samochodów bez kierowcy ma funkcje nadpisywania przez użytkownika, dzięki czemu operator może zmienić miejsce docelowe lub preferowaną trasę.

Prawie żadna technologia nie jest odporna na ataki hakerskie, a technologia bez sterowników również nie jest odporna na ataki hakerskie.

Niektórzy ludzie wyłączyliby systemy wspomagające kierowcę tylko po to, aby zobaczyć, jak te pojazdy się rozbijają. Niebezpiecznie zaprojektowane drogi również powodują kilka wypadków, podobnie jak nieoczekiwane działania natury, takie jak uderzenia pioruna.

Wadliwe produkty powodują większość wypadków samochodowych bez kierowcy. W pośpiechu, aby wprowadzić nowe produkty na rynek i zarobić jak najwięcej pieniędzy, bezpieczeństwo użytkowników często gubi się w chaosie.

Bez względu na przyczynę obrażenia, jakich doznają ofiary wypadków samochodowych, są prawie takie same. Obrażenia te obejmują:

• URAZY głowy: Bezpieczeństwo pasażerów ma znacznie się poprawiło od lat 90. Jednak ryzyko urazu głowy jest nadal bardzo wysokie. W takich wypadkach głowy pasażerów przednich siedzeń uderzają w poduszkę powietrzną, a następnie w zagłówek. Ten ruch powoduje, że mózg uderza o wnętrze czaszki.
• Połamane kości: Poduszki powietrzne i pasy bezpieczeństwa ograniczają niektóre urazy głowy i szyi, ale nie zapobiegają złamaniom kości rąk i nóg. Siła zderzenia z dużą prędkością zwykle rozbija te kości. Taki stopień urazu oznacza operację rekonstrukcyjną i intensywną fizjoterapię.
• Strata krwi: Wykrwawienie (nadmierna utrata krwi) jest zwykle oficjalną przyczyną śmierci w raportach koronera. Ruch wraku powoduje, że mózg uderza w kości, a narządy wewnętrzne zderzają się ze sobą. Narządy te nie mają ochronnych warstw skóry. Tak więc każdy taki ruch powoduje obfite krwawienie.

Prawdziwe samochody bez kierowcy mogą zmniejszyć ryzyko wypadku, ponieważ zmniejszają prawdopodobieństwo błędu kierowcy.

Z tego powodu konstruktorzy będą prawdopodobnie używać lekkich materiałów do budowy tych pojazdów. W rezultacie, jeśli się zderzą, obrażenia pasażerów będą prawdopodobnie gorsze.

Reklamacje dotyczące wadliwego produktu

Adwokaci z Nowego Jorku zajmujący się obrażeniami ciała może uzyskać odszkodowanie za błąd kierowcy ofiar kolizji pojazdu, jeśli drugi kierowca dopuścił się zaniedbania.

Uszkodzenia spowodowane wadliwym produktem są różne. Niebezpieczny produkt może zranić tysiące ludzi.

Dlatego zwykły standard zaniedbania nie jest wystarczająco wysoki, aby chronić ludzi. Zamiast tego firmy ponoszą ścisłą odpowiedzialność za:

• Wady projektowe: Ford Pinto z lat 70. jest prawdopodobnie najbardziej znaną wadą konstrukcyjną w historii motoryzacji. Aby obniżyć koszty, inżynierowie umieścili zbiornik paliwa Pinto za tylną osią i rozebrali go. Dlatego zbiornik gazu często pękał i eksplodował w tylnych wrakach.
• Wady produkcyjne: Większość pojazdów jest montowana w jednym miejscu, ale części i komponenty pochodzą z całego świata. W wielu krajach nie obowiązują surowe normy bezpieczeństwa produktów. Ponadto istnieje niewielka gwarancja, że różne części pochodzące od różnych producentów będą działać tak, jak powinny.

Zwykle odpowiedzialność ścisła oznacza właśnie to.

Adwokat ds. obrażeń ciała w Nowym Jorku musi jedynie udowodnić, że wadliwy produkt spowodował wypadek.

Obrona przed nieprzewidzianym nadużyciem jest jedyną skuteczną obroną w przypadku tych roszczeń.

Firma musi udowodnić, że ofiara użyła pojazdu w zupełnie nieprzewidywalny sposób, np. jadąc pod wodą.

Odszkodowanie w reklamacji wadliwego produktu zwykle obejmuje pieniądze za straty ekonomiczne, takie jak rachunki medyczne, oraz straty nieekonomiczne, takie jak ból i cierpienie. W takich przypadkach zazwyczaj dostępne są również dodatkowe odszkodowania karne.

Zwykle firmy te są świadome ryzyka uszkodzenia wadliwego produktu i ignorują to ryzyko.

Wszystkie rodzaje kolizji pojazdów zwykle powodują poważne obrażenia.

Na bezpłatną konsultację z an doświadczony prawnik ds. obrażeń ciała w Nowym Jorku, contact Napoli Shkolnik, . Attorneys can connect victims with doctors, even if they have no insurance or money.