その他のタカタ製エアバッグのリコール

会社幹部が最初に問題があることを知ってから約16年が経った今も、メーカーは依然として自動車のリコールを発表しており、今後もさらにリコールは続くだろう。

2019年1月、フォードはほぼすべての製品をリコールすると発表した。 100万 エッジ、レンジャー、フュージョン。マスタング、およびタカタ エアバッグを搭載したその他の車両。これらのエアバッグに使用される推進剤は、 エアバッグ爆発の危険性 比較的低速での衝突でも重傷を負う可能性があります。リコールは2月18日に正式に始まる。フォードは、十分な数のスペアパーツと交換用インフレーターを保有しているため、すべての修理に迅速に対応できるとしている。米国道路交通安全局によると、これまでのところ、5,000万個の欠陥のあるエアバッグのうち、交換されたのは半分強だけだという。

今回のフォードのリコールは、合計約1,000万台に上るさらなるリコールの一環である。

タカタのエアバッグって何が問題なの？

エアバッグの展開が成功するかどうかは、基本的に正確なセンサーと適切な種類の推進剤にかかっています。 硝酸アンモニウム、1990年代半ばにタカタバガンが使用した化学推進剤は、間違いなくこれら両方の機能を破壊します。

エアバッグは、重傷を負う危険性が高い高速衝突の後にのみ展開する必要があります。低速での衝突では、助手席のシートベルトが張らない場合があります。そのため、エアバッグが爆発したとき、被害者はエアバッグの方に身を乗り出している可能性があります。

一般的な通説に反して、エアバッグは必ずしも怪我を防ぐわけではありません。実際、打撲や骨折などの怪我を引き起こすこともよくあります。エアバッグの設計者は、これらの怪我は以前よりもはるかに良いと信じています。 重度の外傷、そしてほとんどの自動車事故生存者は間違いなく同意するでしょう。低速衝突時にエアバッグが展開した場合、引き起こされる傷害はさらに悪化する可能性があります。そして、乗客に怪我をさせないという選択肢もあります。

硝酸アンモニウムは、少しでも熱や湿気にさらされると液化します。この液状化によりセンサーが破壊されます。したがって、文字通り、タカタのエアバッグがいつ膨張するかわかりません。

さらに、硝酸アンモニウムは本質的に不安定です。 NH4NO3 は基本的に、道端の爆弾に含まれる化学物質と同じです。そのため、エアバッグは急速に膨張する代わりに、爆発する可能性があります。その爆発により、乗客エリア全体に破片が飛び散りました。このような爆弾の破片は、非常に深刻な裂傷と大量の失血を引き起こします。被害者は、初期対応者が到着する前に血液量減少性ショックの危機に瀕している可能性があります。

ニューヨークでの製品の欠陥クレーム

したがって、硝酸アンモニウムベースのエアバッグは欠陥品です。このような場合、メーカーは損害賠償の責任を厳しく負います。被害者は、製品の欠陥と実際の傷害との関連性を確立するだけで済みます。

これらの主張は、他の一部の州に比べてニューヨーク州で勝つのが少し簡単です。メーカーが他の法域で使用している法の抜け穴のうち 2 つは、エンパイア ステートでは利用できません。数十年前、ニューヨーク控訴裁判所は、あいまいな契約の秘密保持規則を破棄しました。したがって、中古車を購入した場合でも、メーカーに対して賠償請求をされる可能性があります。さらに、ニューヨーク州の裁判官は専門家証人を評価する際に異なる基準を使用します。 Frye 標準は、より広く使用されている Daubert 標準よりも被害者に少し優しいです。

欠陥のあるエアバッグの被害者は、自動車メーカーまたは自動車販売者に対して賠償請求を行うこともできます。上で概説したように、タカタのエアバッグは、エアバッグが機能すると想定されているようには機能しません。彼らは根本的な設計上の欠陥を抱えています。その結果生じる保証違反は、ニューヨーク州法に基づいて訴訟を起こされる可能性があります。

いくつかのケースでは、公共の迷惑行為も訴訟の実行原因となる可能性があります。この文脈での「迷惑者」とは、大音量の音楽や失禁する動物のことではありません。むしろ、迷惑なのは、多くの人がほぼ同じように影響を受ける広範囲にわたる傷害です。迷惑請求には変動する部分がたくさんありますが、利点もいくつかあります。

タカタ製エアバッグの欠陥被害者には複数の法的選択肢があります。無料相談の場合は、 ニューヨークで経験豊富な人身傷害弁護士, contact Napoli Shkolnik . We handle defective product and similar claims on a nationwide basis.