De 2013 à 2015, 703 avions d'aviation générale petits ou privés se sont écrasés aux États-Unis, faisant près de 1 000 morts. Les réglementations fédérales sont beaucoup moins contraignantes dans l'aviation générale que dans l'aviation commerciale. Les familles et leurs avocats sont confrontés à des défis de taille lorsqu'ils intentent des poursuites :

• Les industries de l'aviation et des assurances ont convaincu le grand public que la plupart de ces accidents sont causés exclusivement par une erreur du pilote, alors qu'en fait, l'erreur du pilote n'est généralement pas le seul facteur causal.
• Lorsqu'un accident se produit, le National Transportation Safety Board prend immédiatement la garde de l'épave et inclut les fabricants d'avions et de composants - les mêmes entités qui pourraient être responsables de l'accident - en tant que représentants des parties à l'enquête.
• Les petits avions n'ont généralement pas d'enregistreurs de données de vol ou d'enregistreurs vocaux dans le cockpit, des « boîtes noires », pour aider les enquêteurs à déterminer les causes d'un accident.
• Parce qu'il y a tellement d'accidents sur lesquels le NTSB doit enquêter, il leur faut souvent plus de deux ans pour publier leurs conclusions.
• Dans la plupart des États, une action en dommages corporels ou en cas de décès injustifié doit être déposée dans les 2 ans, certains États ayant un délai de prescription d'un an.
• La loi sur la revitalisation de l'aviation générale protège les fabricants d'avions, de moteurs et de composants de toute responsabilité lorsque leurs produits atteignent 18 ans.
• Les pilotes, les aéroclubs, les installations de maintenance et même les écoles de pilotage peuvent ne pas être assurés ou avoir une couverture minimale.

Businesses that rent small planes and other aircraft to pilots often include waivers, releases, or limitation of liability clauses in their rental or membership agreements. Law varies from state-to-state as to the enforceability of these waivers and limitation of liability clauses. Recently, Napoli Shkolnik aviation attorneys represented a surviving victim of an Ultralight plane crash in a lawsuit in California state court. The Ultralight crashed shortly after its engine failed in flight. One of the Defendant flying clubs had what they thought was an ironclad waiver of liability that would stop the lawsuit dead in its tracks. Our plane crash attorneys combined an understanding of aviation maintenance best and (worst) practices with superior legal skill to identify several grossly negligent maintenance actions and shoot .50 caliber-sized legal holes in the waiver’s enforceability. In that case proving negligence was not enough. We had to expose grossly negligent and reckless conduct when the maintenance records did not tell the whole story. Napoli Shkolnik plane crash attorneys understand the unique challenges relating to these types of aviation law cases. Our initial investigation and case evaluation is thorough. Led by Chasseur Chkolnik, nos avocats de l'aviation ont des décennies d'expérience dans le traitement des poursuites en cas d'accident de petit avion. Contacter Napoli Shkolnik et parlez à l'un de nos avocats en aviation.