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Que vous comptiez régulièrement sur des vols internationaux dans le cadre de votre activité ou que vous utilisiez des transporteurs étrangers principalement pour vos déplacements, un nouveau rapport sur la fréquence des accidents d'aviation dans toute la Communauté des États indépendants (CEI) est alarmant. Bien que ces accidents se produisent à l'étranger, ils impliquent souvent des citoyens américains. Pour ceux qui sont blessés et les survivants de personnes tuées dans des accidents d'avions internationaux, obtenir l'indemnisation dont vous avez besoin pour récupérer peut sembler une tâche insurmontable, mais les dispositions de la Convention de Montréal peuvent faciliter la responsabilisation de ces compagnies aériennes.
Accidents d'aviation de la CEI
Un mars 2017 dans le Initié de l'aviateur russe déclare que 2016 a été l'une des pires pour les voyages aériens dans la CEI, le nombre de problèmes de sécurité signalés étant le plus élevé en plus de 25 ans. Citant des statistiques publiées par le Comité de l'aviation inter-États (IAC), qui a enquêté sur 63 accidents d'aviation survenus au cours de l'année écoulée. Cela comprenait 25 accidents mortels, qui ont tué 74 personnes.
Parmi les neuf États indépendants qui forment la CEI, la Russie a enregistré le plus grand nombre total d'accidents d'aviation. Sur les 52 survenues, 23 ont fini par être mortelles. Sur la base de l'analyse de ceux-ci et d'enquêtes sur d'autres accidents survenus dans la région, le CIS émet 23 recommandations aux exploitants concernant le suivi et la mise en œuvre de la sécurité des vols.
La Convention de Montréal
Les passagers qui subissent des blessures ou qui sont tués du fait de l'aviation internationale peuvent avoir droit à une indemnisation en vertu des lignes directrices établies par la Convention de Montréal 1999 (MC99), en plus d'établir la responsabilité pour les bagages et le fret.
En vertu de la MC99, le montant des dommages-intérêts pouvant être réclamés a été augmenté par rapport aux accords précédents, et dans les réclamations dépassant le plafond des dommages-intérêts, une norme de négligence inversée est appliquée. Cela signifie qu'au lieu que la victime ait à prouver que le transporteur était à blâmer, c'est au transporteur lui-même qu'il incombe de démontrer que ce n'est pas sa propre négligence qui a entraîné des blessures ou des décès.
La seule chose hors de la table sous le MC99 sont des dommages-intérêts punitifs, qui sont accordés dans les cas impliquant une conduite particulièrement imprudente et délibérément négligente. Ces types de dommages peuvent avoir joué un rôle dans l'accident de transporteur lié à Lufthansa qui s'est produit en 2015. Selon Reportage CNN, le copilote a été diagnostiqué avec des problèmes mentaux avant le vol. et a fini par écraser délibérément l'avion dans les montagnes des Alpes françaises, tuant les 150 passagers à bord.
En vertu de la MC99, les limites de responsabilité sont exprimées en droits de tirage spéciaux (DTS), qui sont une monnaie artificielle basée sur la valeur d'un panier de devises importantes pour les systèmes commerciaux et financiers internationaux. Selon les directives MC99, la responsabilité du transporteur est limitée à :
- 113 100 DTS en cas de décès ou de blessures de passagers,
- 19 DTS par kilogramme pour la destruction, la perte ou l'endommagement de la cargaison.
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