Flugunfälle

Hubschrauberabsturz in Mount Baldy, Kalifornien, verletzt alle an Bord

Gepostet auf von Napoli Shkolnik PLLC
30
Dez.

UPDATE: 02.01.2017

Der überlebende Passagier William Francis hat kaum Erinnerung an den Absturz oder die Ereignisse, die sich kurz danach ereigneten. Er hat ein Video gemacht und teilte es mit lokalen Nachrichtenmedien. Herr Francis erinnert sich, eine Warnung zu niedriger Drehzahl gehört zu haben. Eine Warnleuchte leuchtet auf und eine akustische Warnung ertönt, wenn die Rotordrehzahl (Nr) unter die normale Betriebsgrenze fällt. In der Sprache der Helikopterpiloten nennt man das „Droping Turns“. Die Rotordrehzahl kann aus einer Reihe von Gründen sinken, unter anderem wenn ein Motor ausfällt oder wenn der Pilot (kollektiv) mehr Leistung zieht, als zur Verfügung steht, um den Hauptrotor auf 100% Nr. zu halten. [Hauptrotor] „Kurven sind das Leben in einem Hubschrauber.“ Herr Francis, seine Mitpassagiere und der Pilot haben das Glück, diese harte Landung/Helikopterabsturz überlebt zu haben.

 

Originaler Artikel:

Kurz vor Mittag am Donnerstagmorgen, dem 29. Dezember 2016, landete ein Hubschrauber, Robinson R44 II Raven, N324RS, mit eingetragenem Eigentümer November Alpha, LLC und offenbar von Hangar 21 Helicopters, LLC geleast, auf oder direkt unter einem schneebedeckten Bergrücken Linie in der Nähe von Mount Baldy, San Bernardino County, Kalifornien. Der Flug startete vom Flughafen Fullerton und war ein Charterflug mit drei Passagieren. Der Pilot und drei Passagiere wurden vom Rettungshubschrauber des Sheriffs in eine tiefere Höhe geflogen. Eine der verletzten Personen wurde dann mit einem Rettungsflugzeug in ein Traumazentrum evakuiert, und eine weitere verletzte Person wurde mit einem Krankenwagen am Boden zu einer medizinischen Einrichtung transportiert. Zwei der vier Personen an Bord wurden ins Krankenhaus eingeliefert. Art und Ausmaß der Verletzungen des Piloten und der Passagiere sind derzeit nicht bekannt.

Passagier William Francis sagte: „Ich bin nur froh, dass alle rausgegangen sind und im Moment niemand Blut spritzt … Wie aus dem Nichts haben wir an Höhe verloren.“ Entsprechend der lokaler Nachrichtenbericht des Absturzes. Ein anderer Passagier, der nicht genannt werden wollte, glaubte, dass der Pilot kein Problem mit dem Endanflug erkannte und sagte: „Wir fuhren einfach zu schnell und ich hörte ihn [den Piloten] sagen: ‚Oh, (Schimpfwort)‘.“

Voruntersuchung

  • Landungen in Berggebieten im Schnee sind eine Herausforderung:
  • Schnee erzeugt einen Weißeffekt, genauso wie Sand in der Wüste einen Brauneffekt erzeugt.
  • Der Hubschrauberpilot muss eine verminderte Flugsteuerungsleistung überwinden (die Flugsteuerung reagiert in größerer Höhe nicht so schnell wie auf Meereshöhe).
  • Der/die Motor(e), der Hauptrotor und der Heckrotor sind in Höhen mit höherem Druck und höherer Dichte weniger effektiv, und daher hat der Pilot einen viel geringeren Leistungsspielraum, um die Sinkgeschwindigkeit des Hubschraubers zu stoppen und eine sichere Landung durchzuführen.
  • Schnell wechselnde Winde und orografische Turbulenzen in den Bergen können einen schwierigen Anflug und eine schwierige Landung erheblich erschweren.

„Ich liebe es, in den Bergen zu landen. Es ist malerisch und macht Spaß, ABER es ist eine Herausforderung. Normalerweise habe ich einen sehr konservativen, flachen und manchmal sogar steigenden Anflug direkt in den Wind geflogen, soweit es das Gelände erlaubte, und unter diesen Bedingungen eine Landung ohne Schwebeflug, so dass (1) das Flugzeug nicht hinter das Flugzeug gerät Die Leistungskurve ist so, dass ich nicht über die erforderliche Leistung verfüge, um die Sinkgeschwindigkeit vor der Landung zu stoppen. und (2) die Kufen oder Haupthalterungen sind auf dem Boden, bevor der Schnee meine Sicht und meine Referenzpunkte auf dem Boden verdeckt. Man muss auch bereit sein, frühzeitig abzuwinken, wenn bei diesem Ansatz irgendetwas nicht „richtig aussieht, richtig riecht oder sich nicht richtig anfühlt.“

Dieser Hubschrauber, ein Robinson R44II Raven, hat eine Dienstgipfelhöhe von 14.000 Fuß; ein maximales Bruttogewicht von 2500 Pfund, was 818 Pfund für Pilot, Passagiere und Gepäck mit Standardtreibstoff übrig lässt; eine Schwebedecke im Bodeneffekt (HIGE) von 8.950 Fuß bei 2.500 Pfund; und eine Schwebedecke außerhalb des Bodeneffekts (HOGE) von 7.500 Fuß bei 2.300 Pfund. Der Flug von Fullerton nach Mount Baldy verbrauchte wahrscheinlich etwa 50–100 Pfund der standardmäßigen Treibstoffladung von 177 Pfund. Der Helikopter befand sich höchstwahrscheinlich über seiner HÖCHSTEN Höchsthöhe von 8950 Fuß und lag mit 4 Personen an Bord, Gepäck, Videoausrüstung und einer Drohne zum Zeitpunkt der harten Landung höchstwahrscheinlich nahe am maximalen Bruttogewicht. Der Hubschrauber befand sich mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit oberhalb seiner schwebenden Bodeneffektdecke. Da sich der Helikopter wahrscheinlich sowohl über seiner HIGE- als auch seiner HOGE-Obergrenze befand, besteht die beste Möglichkeit, unter diesen Bedingungen eine sichere Landung auf einem Bergrücken zu erreichen, darin, einen flachen/flachen Anflug mit eingeschaltetem Motor gegen den Wind zu fliegen, um eine Landung ohne Schwebeflug zu erreichen.

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Für einen Hubschrauberpiloten mit Erfahrung in Landungen in Berggebieten, der auch ein Hubschrauber- und Flugzeugabsturz Als Ermittler und Anwalt für Hubschrauberunfälle sind die obigen Zeugenaussagen und Bilder in Verbindung mit den Leistungsmerkmalen des R44 aussagekräftig.

Meine vorläufige allgemeine Meinung zu einer der Ursachen dieses Absturzes ist, dass die erforderliche Leistung die verfügbare Leistung übersteigt.

Warum das Flugzeug nicht über ausreichende Leistung verfügte, erfordert eine gründliche Untersuchung des Wracks und zumindest eine zerstörungsfreie Prüfung, um unter anderem festzustellen, ob das Lycoming-Triebwerk innerhalb seiner Spezifikationen funktionierte und ob mechanische oder Produktfehler auftraten , wenn die Wartung korrekt durchgeführt wurde und der Pilot einen ordnungsgemäßen Anflug geflogen hat, um eine Gipfellandung auf einem Bergrücken in etwa 9.000 Fuß Höhe über dem Meeresspiegel durchzuführen. Darüber hinaus war Robinson Helicopters zuvor in Rechtsstreitigkeiten bezüglich der Absturzsicherheit der Sitze seiner Hubschrauber verwickelt, die möglicherweise zu Verletzungen von mindestens zwei Personen an Bord geführt oder diese verschlimmert haben.

Das National Transportation Safety Board und die Federal Aviation Administration haben bereits mit ihren Ermittlungen begonnen. Das NTSB wird seine vorläufige Stellungnahme voraussichtlich in den nächsten Tagen veröffentlichen, sein Sachverhalts- und Wahrscheinlichkeitsbericht wird jedoch voraussichtlich erst in über einem Jahr veröffentlicht.

Tragischerweise können Piloten und Passagiere und/oder ihre Familien auf ungerechtfertigte rechtliche Hürden stoßen, wenn sie nach einem Absturz oder einem tödlichen Ereignis Gerechtigkeit suchen. Es gibt viele rechtliche Möglichkeiten.

At Napoli Shkolnik , our Flugunfall Anwälte lassen nichts unversucht, wenn es um die Feststellung der Haftung und die Suche nach einer maximalen Entschädigung für die von uns vertretenen verletzten Personen und Familienangehörigen geht. Für weitere Informationen wenden Sie sich bitte an Hunter Shkolnik (212-397-1000).