(844) 230-7676
Dil
Uzmanlar, "McKinney kazası gibi havada çarpışmalar nadirdir, ancak genellikle pilotun dikkatsizliğinden kaynaklanır," yanıtını verdi. (Kaynak Makale)
Pilotun dikkatsizliği, havada çarpışmadaki BİRÇOK olası nedensel faktörden biridir. Silah arkadaşlarına olan saygımdan Yarbay Gregory Barber, ABD Hava Kuvvetleri (emekli) ve oğlu Cadet Tim Barber, ABD Hava Kuvvetleri Rezervi (Hava Kuvvetleri Akademisi) ve deneyimli pilot Robert Navar, Napoli Shkolnik havacılık avukatları olmayacak 31 Aralık 2016'da bu üç ruhun hayatını alan olası kök nedenler hakkında spekülatif tartışmalara katılın.
Her bir hava yakını ve gerçek hava çarpışması benzersizdir. Hava koşulları, görünürlük, güneş açısı, hava trafik kontrolü, uçak aviyonikleri, pilotaj, hava sahası tıkanıklığı ve bir dizi başka sorun temel nedenler olabilir. Bilmeliyim. Irak'ta muharebe görevlerinde uçan birkaç havada yakın çarpışmaya karıştım. Doğrudan eylem yüksek değerli hedef/bireysel (HVT/I) heliborne baskınında, hava sahası entegrasyonu (çatışma giderme) sıkıdır ve bu görevleri "sıfır karanlık otuzda" ve marjinal havada yürütmek, HVI'ları pantolonları aşağıdayken yakalamak için en iyi fırsatı sağlar. . Ayrıca gündüz VFR CAVU (sınırsız tavan ve görüş mesafesi) hava koşullarında ramak kala olaylarına karıştım. Sizi temin ederim, bu ramak kala olaylarının hiçbiri pilotun dikkatsizliğinden kaynaklanmadı.
NTSB bu kazayı araştırdığında, çarpışma anında her bir uçağı uçuran pilotun/pilotun kokpitindeki görünümden birkaç farklı görünürlük çalışması yapacaktır. 2015 yazında San Diego'da Brown Field'da meydana gelen ve Hava Kuvvetleri Yılın Hava Misyonu Komutanı ödülü sahibi de dahil olmak üzere birçok yetenekli havacı ve sistem uzmanının hayatını kaybettiği bir havada çarpışmanın olağanüstü bir analizi için hiper bağlantılı NTSB nihai raporuna bakın. Orada, hava trafik kontrol hatası, NTSB tarafından tek olası neden faktörü olarak tanımlandı.
Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu Havacılık Kazası Nihai Raporunu buradan okuyun.
Farklı bir 2015 hava çarpışmasından sonra yazılmış bir makale için lütfen aşağıya bakın. Bu makale, bir soruşturma analizinden daha çok yasal bir tartışma olarak yazılmıştır, ancak her bir havada çarpışmanın benzersiz olduğunu yeniden teyit eden bir konuyu vurgulamaktadır. Havada San Diego'dan ve havada Monks Corner'dan görebileceğiniz gibi, hikayede her zaman ilk bakışta fark edilebilecek olandan ÇOK ÇOK daha fazlası vardır.
"Gör ve Kaçın?"
7 Temmuz 2015'te bir Hava Kuvvetleri F-16'sı ile bir Cessna 150 arasında Güney Karolina, Moncks Corner civarında meydana gelen trajik çarpışma, bir pilotun diğer uçakları görme ve bunlardan kaçınma sorumluluğunu içeren benzersiz bir yasal soruyu gündeme getiriyor. Haber raporları ve ön Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB) ön yorumları, Cessna 150'nin VFR veya Görsel Uçuş Kuralları ile uçtuğunu, oysa F-16'nın muhtemelen IFR veya aletli uçuş kuralları ile uçan bir aletli yaklaşmada olduğunu gösteriyor.
Burada görgü tanığının ifadesine göre, iki uçağın çarpıştığı sırada hava açıktı ve muhtemelen CAVU'ya yakındı (“tavan ve görüş sınırsız”). Bir uçak, F-16, muhtemelen pozitif ATC kontrolü altında, aletli yaklaşıyordu. Diğer uçak, CESSNA, Berkeley İlçe Havaalanından yeni kalkmıştı ve VFR ile uçuyordu ve büyük olasılıkla Kontrol Kulesi gibi bir ATC tesisinin pozitif kontrolü altında değildi. O gün hava nispeten açıktı, dolayısıyla F-16 pilotunun Cessna'yı görememesi ve/veya tersi (belki, belki de değil) veya hava trafik kontrolünün F-16 pilotunu uyarmaması gerekirdi trafik (evet)?
Aletli yaklaşmada IFR ile uçan bir pilot tipik olarak "baş aşağı" kokpitin içinde uçağın dışına değil, uçuş aletlerine bakar. Tipik olarak söylüyorum çünkü burada durum böyle olmayabilir. Hemen hemen tüm modern ABD savaş uçakları baş üstü ekranı (“HUD”) teknolojisine sahiptir. Bir HUD, pilotun uçuş aletlerini ön camda/kanopide gösterir, böylece pilot, aletler üzerinde uçarken potansiyel olarak dışarıya bakabilir. Bir HUD ile uçmanın birçok avantajından biri, pilotun durumsal farkındalığını arttırmasıdır çünkü alet içi taramadan dış VFR taramasına geçiş kesintisiz ve hatta örtüşür.
Bu F-16 pilotu, açık bir günde bir HUD ile aletli yaklaşma uçuşu yapıyorsa, Cessna'yı görebilirdi. ATC'yi bu iki uçaktan en az birini olumlu bir şekilde kontrol ettiği için burada ATC'yi suçlamamak için, ancak bir HUD ile uçan bir F-16 pilotunun bu havada çarpışmanın olmasını engelleyebileceğine dair güçlü bir argüman yapılabilir; ancak, bir aletli yaklaşma uçuşu yaparken, bunu yapmakla yükümlü değildi. Bu son açıklama, yasal bir aday için çok önemlidir. Bu havada çarpışma Güney Karolina'da meydana geldi ve bu nedenle Güney Karolina yasası büyük olasılıkla geçerlidir.
Güney Carolina, ihmale dayalı dava nedenlerine değiştirilmiş bir karşılaştırmalı yasa 51% bar uygulayan yirmi iki eyaletten biridir. Bkz. Nelson - Beton Tedarik Co., 303 SC 243, 245 (1991) (ihmal davasındaki bir davacının, kendi ihmali davalınınkinden daha fazla değilse, zararları tazmin edebileceğine karar verir). Burada, bir yargıç veya jüri, ATC ve VFR pilotunun 50/50 eşit derecede ihmalkar olduğuna karar verirse, VFR pilotu davacıları bir ihmal davasında herhangi bir tazminattan men edilecektir. Havada bir kaç yüz mil kuzeyde, Kuzey Carolina'da meydana gelseydi, VFR pilot davacılarının neredeyse hiç iyileşme şansı olmayacaktı çünkü Kuzey Carolina, tamamen katkıda bulunan ihmali benimseyen beş bekleme yargı bölgesinden biri (yani davacı bulunursa bile 1% sorumlu, hiçbir şey kurtaramaz [Alabama, DC, Maryland ve Virginia diğer yargı bölgeleridir]).
Halihazırda, Federal Haksız İddialar Yasası'nın gerektirdiği şekilde, bir ABD devlet kuruluşuna karşı haksız yere ölüm davasının federal mahkemede açılması gerekecektir. Hem ATC hem de F-16 pilotunun bir dereceye kadar ihmal ettiğini iddia etmek ve kanıtlamak, Joseph ve Michael Johnson'ın en yakın akrabalarının Güney Carolina yasasını uygulayan bir federal mahkemede maddi zararları tazmin etmesinin tek yolu olabilir.
Trajik bir şekilde, pilotlar ve yolcular ve/veya aileleri, bir kaza veya ölümcül olaydan sonra adalet ararken haksız yasal engellerle karşılaşabilirler. Birçok yasal seçenek var.
At Napoli Shkolnik , our aviation attorneys leave no stone un-turned when finding liability and seeking maximum compensation for the injured persons and family members we represent. Please contact Avcı Shkolnik daha fazla bilgi için.
Okumak orijinal makale.