Otomotiv Yazılım Arızası ve Araba Kazaları

Sürücüsüz arabalar burada, en azından bir dereceye kadar. Çoğu insan çalışır Seviye 1 veya Seviye 2 otonom araçlar.

Seviye 1 otomobiller ve kamyonlar, araçlarını çalıştırmalarına yardımcı olan kilitlenme önleyici frenler ve kör nokta sensörleri gibi bazı özelliklere sahiptir.

Seviye 2 otomobiller ve kamyonlar, GM Cruise gibi, sürücülerin direksiyon başında birden fazla görev yapmasına izin veren daha gelişmiş sürücü destek özelliklerine sahiptir.

Direksiyonu olmayan tamamen otomatik araçlar olan 5. Seviye sürücüsüz arabalara hala birkaç on yıl var.

Genel olarak, otomotiv yazılımı başarısız olduğunda, ortaya çıkan zararlardan yasal olarak sürücü sorumludur. Bazen, üretici gibi bir üçüncü şahıs en azından kısmen sorumlu olabilir. Aşağıda bununla ilgili daha fazla bilgi var.

Arabalar ve kamyonlar giderek daha karmaşık hale geldikçe, araba kazası hasar talepleri de giderek daha karmaşık hale geliyor.

Bu incelikler, iyiye olan ihtiyacın altını çiziyor New York kişisel yaralanma avukatı. Yalnızca deneyimli bir avukat, iddianızı doğru bir şekilde inceleyebilir ve olası tüm iddiaları ve savunmaları hızlı bir şekilde belirleyebilir.

Ek olarak, yalnızca deneyimli bir avukat sağlam kanıtlar toplayacak kaynaklara ve bu kanıt parçalarını doğru şekilde bir araya getirme becerisine sahiptir.

Bakım görevi

Bir ihmal iddiası, uygun özen yükümlülüğü ile başlar. Özen gösterme yükümlülüğünün temel fikri, Altın Kural'dan gelir (kendinize yapılmasını istemediğinizi başkalarına da yapın).

Özen yükümlülüğünün özel doğası farklı durumlarda değişir.

Operatörler

İster ticari ister ticari olmayan operatör olsun, Empire State'teki çoğu sürücünün makul özen gösterme yükümlülüğü vardır.

Defansif araç kullanmalı, yolun kurallarına uymalı ve mümkünse kazalardan kaçınmalıdırlar.

Bu bakım görevi genellikle sabittir. Üç saattir araba kullanan bir genç, otuz yıldır araba kullanan bir yetişkinle aynı özen yükümlülüğüne sahiptir.

Ayrıca aracın türü özen yükümlülüğünü etkilemez. Hareket sensörleri, dönüşlerden veya şerit değiştirmeden önce bakma sorumluluğunu ortadan kaldırmaz.

Sürücüler, dikkat yükümlülüğünü ihlal ederek kazalara neden olurlarsa, zararlardan yasal olarak sorumlu olabilirler.

Bu zararlar normalde tıbbi faturalar gibi ekonomik kayıpların ve ağrı ve ıstırap gibi ekonomik olmayan kayıpların tazminini içerir.

Üreticiler

Kendi rahatını başkalarının güvenliğinin önüne koyan bencil sürücüler aynı anda birkaç kişiyi yaralayabilir.

Kârını insanların önüne koyan bencil şirketler aynı anda birkaç bin kişiyi yaralayabilir. Bu nedenle, yasal sorumluluk düzeyi daha yüksektir.

Sürücü destek cihazları yapan şirketler de dahil olmak üzere otomobil üreticileri, kusurlu ürünlerinin yaralanmaya neden olması durumunda kesinlikle sorumludur.

Bu yükümlülük sadece ekonomik ve ekonomik olmayan kayıplar için tazmin edici zararları kapsamaz.

Bu şirketler genellikle cezai zararlardan da sorumludur. Bu ek zararlar şirketi cezalandırır ve gelecekteki yanlışları caydırır.

Şirketin bilinen bir riski kasıtlı olarak göz ardı ettiğine dair açık ve ikna edici kanıtlar varsa, jüri üyeleri cezai tazminata hükmedebilir.

Görev ihlali

Sürücüler veya şirketler, davranışları asgari standardın altına düşerse dikkat görevlerini ihlal ederler.

Her sürücünün hatası veya üreticinin hatası görev ihlali değildir. Dikkatsiz sürüş iyi bir örnektir.

Teknik olarak dikkati dağılmış sürüş, sürücüler gözlerini yoldan (görsel dikkat dağınıklığı), ellerini direksiyondan (manuel dikkat dağınıklığı) veya zihinlerini sürüşten (bilişsel dikkat dağınıklığı) ayırdığında meydana gelir.

Bu kategoriler, radyo istasyonunu değiştirmek veya pencereden dışarı bakmak gibi şeyleri içerir. Bununla birlikte, çoğu jüri üyesi bu tür davranışları bakım ihlali olarak görmez.

Sürekli ahizesiz telefon kullanmak veya bir yolcuyla tartışmak gibi faaliyetler çok farklıdır. Jüri üyelerinin çoğu, bu insanların tehlikeli bir şekilde dikkatlerinin dağıldığı konusunda hemfikirdir.

Operatörler

New York'ta sürücü ihmali, olağan ihmal doktrinini veya per se ihmal kuralını içerebilir. Hız, farkın iyi bir örneğidir.

New York'ta ilan edilen hız sınırı varsayımsal olarak makul bir hızdır.

Bu yasayı çiğneyen ve kazalara neden olan haksız fiilciler (ihmalkar sürücüler), per se kuralı uyarınca, yasa gereği zararlardan sorumlu olabilir.

Bazen, bir sürücü belirtilen sınırın altında çalışıyor ve hala hız yapıyor olabilir.

Örneğin, sürücülerin görüş mesafesi azaldığında veya yol ıslakken yavaşlama görevi vardır. Sürücüler bunu yapmazsa ve bu başarısızlık bir kazaya neden olursa, hasarlardan sürücü sorumlu olabilir.

Üreticiler

Bir otomotiv güvenlik yazılımı hatası, bir tasarım hatası veya bir üretim hatası olabilir. Kesin sorumluluk her iki durumda da geçerlidir.

Bazı sensörler ya çok hassastır ya da yeterince hassas değildir.

Çok hassaslarsa ve sürekli sönerlerse, sürücüler uyarıları görmezden gelme eğilimindedir. Yeterince hassas değillerse, sürücüler tehlikenin farkında olmayabilir.

Diğer otomotiv yazılımı arızası durumlarında, üreticiler cihazın etkinliğini tehlikeye atan ucuz parçalar veya bileşenler kullanır.

Usule ilişkin olarak, çoğu araba kazası iddiası, sürücüyü sanık olarak gösterir.

Sürücü, üreticinin başarısızlığının kazaya katkıda bulunduğunu hissederse, sürücü uygulama eylemi olarak adlandırılan işlemi gerçekleştirebilir.

Ancak bu anlaşmazlık sürücü ve üretici arasındadır.

Otomotiv yazılım hatası kazalarından sürücüler veya üreticiler sorumlu olabilir.

ile ücretsiz danışma için New York'ta deneyimli kişisel yaralanma avukatı, contact Napoli Shkolnik . You have a limited amount of time to act.