(844) 230-7676
Język
Dzięki innowacjom w zakresie bezpieczeństwa samochodów w ciągu ostatnich pięćdziesięciu lat, nastąpił znaczny wzrost transportu samochodowego, zgodnie z National Highway Traffic Safety Administration. Jeśli chodzi o liczbę ofiar śmiertelnych na przejechane mile, przeszliśmy od 5,39 zgonów na 100 milionów mil (1964) do 1,10 zgonów na 100 milionów mil przejechanych w 2013 roku.
Chociaż w zeszłym roku w 2015 roku nastąpił gwałtowny wzrost liczby zgonów, jazda samochodem stała się znacznie bezpieczniejsza niż jeszcze kilka dekad temu. Oprócz innych funkcji bezpieczeństwa samochodu, takich jak pasy bezpieczeństwa i poduszki powietrzne, strefy zgniotu są prawdopodobnie odpowiedzialne za setki tysięcy istnień ludzkich uratowanych na przestrzeni lat.
Jednak prowadzenie samochodu to wciąż jedna z najniebezpieczniejszych czynności, w których na co dzień uczestniczymy. 2,3 miliona osób doznaje co roku poważnych obrażeń w wypadkach samochodowych, według Centrum Kontroli i Zapobiegania Chorobom. Jeśli zostałeś ranny w poważnej kolizji samochodowej, nie wahaj się natychmiast skontaktować z doświadczonym prawnikiem zajmującym się wypadkami samochodowymi w Nowym Jorku, aby omówić dostępne opcje prawne.
Przednie strefy zgniotu pochłaniają uderzenie, niszcząc się
Podczas gdy pierwszą myślą na temat projektu samochodu jest to, że wszystkie są wykonane tak trwałe i wytrzymałe, jak to tylko możliwe, w rzeczywistości tak nie jest. W rzeczywistości zasady, które umożliwiają funkcjonowanie strefy zgniotu, wymagają dodatkowych słabych segmentów ramy z przodu, gdzie znajduje się większość stref zgniotu (wiele pojazdów ma również tylne, a nawet boczne strefy zgniotu).
Osłabione segmenty samochodu mają na celu zniszczenie lub odkształcenie w celu rozłożenia siły na zewnątrz i z dala od pasażerów oraz zmniejszenia siły powstającej podczas zderzenia. Podczas gdy przód zaprojektowano tak, aby działał jak sprężyna, wewnętrzna kabina, w której znajdują się pasażerowie, została wzmocniona, aby z oczywistych powodów wytrzymać jak największe odkształcenia.
Spowolnienie tempa przyspieszenia
Istnieją dwa czynniki, które są używane do obliczenia siły w zderzeniu samochodu. Są to masa (waga samochodu) oraz przyspieszenie lub opóźnienie (szybkość, z jaką trzeba przejść od, powiedzmy, 60 mil na godzinę do zera, a dokładniej zmiana prędkości podzielona przez zmianę w czasie) .
Aby uprościć sprawę, wniosek jest taki, że jeśli ta dyskusja jest taka, że im dłużej trwa zatrzymanie po zderzeniu, tym mniejsza siła powstaje podczas zderzenia. Strefa zgniotu może zatrzymać samochód po zderzeniu w 0,2 sekundy, w przeciwieństwie do 0,1 sekundy, gdyby samochód teoretycznie nie miał strefy zgniotu. W tym scenariuszu strefa zgniotu zmniejszyłaby siłę zderzenia o połowę. Ponownie, najłatwiejszym sposobem na wyobrażenie sobie strefy zgniotu jest wyobrażenie sobie dużej sprężyny z przodu ciężarówki, furgonetki, samochodu osobowego lub SUV-a, z których wszystkie są wyposażone w strefy zgniotu, jeśli zostały wyprodukowane po 1967 roku.
Strefy zgniotu oczywiście nie zatrzymują wszystkich obrażeń w wyniku poważnej kolizji samochodowej. Jeśli ty lub ktoś bliski został ranny w poważnym wypadku, skontaktuj się z doświadczonym prawnikiem zajmującym się wypadkami samochodowymi w kancelariach adwokackich Neapol Szkolnik dzisiaj pod numerem 212-397-1000.