Las zonas deformables reducen las lesiones por colisiones

Gracias a las innovaciones en seguridad del automóvil a lo largo de los últimos cincuenta años, ha habido un aumento importante en el transporte vehicular, según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras. En términos de muertes por milla recorrida, hemos pasado de 5,39 muertes por 100 millones de millas recorridas (1964) a 1,10 muertes por 100 millones de millas recorridas en 2013.

Aunque hubo un fuerte aumento en las muertes el año pasado en 2015, conducir se ha vuelto mucho más seguro que hace unas décadas. Además de otras características de seguridad del automóvil, como cinturones de seguridad y las bolsas de aire, las zonas de deformación son probablemente responsables de cientos de miles de vidas salvadas a lo largo de los años.

Sin embargo, conducir sigue siendo una de las actividades más peligrosas en las que participamos regularmente. 2,3 millones las personas sufren lesiones graves en accidentes automovilísticos cada año, según los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades. Si resultó lesionado en una colisión automovilística grave, no dude en ponerse en contacto con un abogado experimentado en accidentes automovilísticos de Nueva York de inmediato para analizar las opciones legales disponibles para usted.

Las zonas deformables del extremo delantero absorben el impacto al deteriorarse

Si bien su primer pensamiento sobre el diseño de un automóvil es que todos están hechos lo más duraderos y resistentes posible, ese no es realmente el caso. De hecho, los principios que permiten que funcione una zona deformable requieren segmentos de bastidor extra débiles en la parte delantera, donde se encuentran la mayoría de las zonas deformables (muchos vehículos también tienen zonas deformables traseras o incluso laterales).

Los segmentos debilitados del automóvil están diseñados para deteriorarse o deformarse a fin de distribuir la fuerza fuera y lejos de los ocupantes, y para disminuir la fuerza creada en el choque. Mientras que la parte delantera está diseñada para actuar como un resorte, la cabina interior que sostiene a los ocupantes está reforzada para soportar la mayor deformación posible, por razones obvias.

Disminución de la tasa de aceleración

Hay dos factores que se utilizan para calcular la fuerza en una colisión de automóviles. Son la masa (el peso del automóvil) y la aceleración o desaceleración (la velocidad a la que se tarda en pasar de, digamos, 60 millas por hora a cero, o, más precisamente, el cambio de velocidad dividido por el cambio de tiempo) .

Para simplificar las cosas, la conclusión es que si esta discusión es que cuanto más se tarde en detenerse en el momento del impacto, menos fuerza se crea en el choque. Una zona de deformación puede detener un automóvil en caso de colisión en 0,2 segundos en lugar de 0,1 segundos si el automóvil, teóricamente, no tuviera una zona de deformación. En este escenario, la zona de deformación reduciría la fuerza del choque a la mitad. Nuevamente, la forma más fácil de pensar en una zona de deformación es imaginar un gran resorte en la parte delantera de su camión, camioneta, automóvil o SUV, todos los cuales están equipados con zonas de deformación si se construyeron después de 1967.

Las zonas de deformación obviamente no evitan todas las lesiones de una colisión automovilística grave. Si usted o un ser querido resultaron heridos en un accidente grave, comuníquese con un abogado con experiencia en accidentes automovilísticos en las oficinas legales de Napoli Shkolnik hoy al 212-397-1000.