Conducir ebrio es un ejemplo de discapacidad del conductor. El deterioro peligroso comienza no en el momento de la intoxicación, sino después del primer trago. Otros tipos de discapacidad del conductor incluyen:

• Condición médica: Una afección médica grave y crónica, como una enfermedad cardíaca, diabetes o epilepsia, podría hacer que los conductores pierdan el conocimiento mientras están detrás del volante. Según los investigadores, una afección médica transitoria menos grave, como la gripe o el resfriado común, reduce la capacidad de operar un vehículo motorizado de manera segura hasta en un 50 por ciento.
• Drogas: Para contrarrestar los efectos de una afección médica, muchas personas toman potentes medicamentos recetados o de venta libre. Estos medicamentos suelen tener fuertes efectos secundarios que, en muchos casos, simulan una intoxicación. La marihuana, que es legal en Nueva York, es una droga aún más poderosa. Sus efectos no ocurren gradualmente. En cambio, golpean a los usuarios como una tonelada de ladrillos.
• Fatiga excesiva: Conducir con sueño es común doce meses al año. Cuando los días son más largos, las personas sienten que pueden esforzarse. Cuando los días son más cortos, las personas sienten sueño antes. El alcohol, las drogas y la fatiga tienen básicamente los mismos efectos en el cerebro y el cuerpo. Conducir después de dieciocho horas consecutivas de vigilia es como conducir con un nivel de BAC de 0,04. Eso está por encima del límite legal para muchos conductores de Nueva York.

El exceso de velocidad es un ejemplo de negligencia operativa. La gente no acelera “accidentalmente”. Saben lo que están haciendo, porque el velocímetro está casi literalmente frente a sus narices. Otros errores de manejo intencionales incluyen girar de manera insegura y pasarse una luz roja. 

Durante colisiones de vehículos, múltiples capas de sujeción, como bolsas de aire y cinturones de seguridad, protegen a los ocupantes del vehículo. Las barandillas y los barriles absorbentes de energía también protegen a las víctimas. En contraste, los ciclistas casi no tienen protección personal o estructural.

Además, las "medidas de seguridad" comunes para bicicletas pueden hacer más daño que bien. Cuando los automovilistas ven a los ciclistas usando cascos, a menudo corren más riesgos. Subconscientemente, creen que el ciclista podría sobrevivir a un accidente, por lo que son más imprudentes. Los pilares de concreto que separan los carriles para bicicletas de otros carriles de tráfico brindan a los ciclistas más espacio para operar. Pero también limitan la visibilidad del conductor. Este problema es especialmente peligroso porque, para empezar, muchos automovilistas no están atentos a los ciclistas.

Mencionamos la velocidad en colisiones vehículo contra vehículo y la falta de protección en colisiones vehículo contra bicicleta. La velocidad y la falta de protección son una combinación especialmente mortal cuando se trata de accidentes de vehículos contra peatones.

A velocidades de impacto inferiores a 20 mph, estas colisiones casi nunca son fatales. A velocidades de impacto de más de 40 mph, las víctimas peatones casi nunca sobreviven. La exanguinación (pérdida excesiva de sangre) suele ser la causa oficial de muerte en estas situaciones.

New York City/Long Island accidente automovilístico lawyers must work especially hard to obtain fair compensation in these matters. Lack of evidence is usually a problem. If the victim dies, the reporting police officer only hears the tortfeasor’s (negligent driver’s) side of the story. Therefore, the police report is often inaccurate. Additionally, since most pedestrian accidents happen outside marked crosswalks, these claims are legally complex.