In vielerlei Hinsicht ist die Takata-Geschichte mit defekten Airbags eine vertraute Geschichte. Ein Unternehmen, das verzweifelt nach Gewinnoptimierung strebt, ersetzt billige Zutaten und Materialien durch teurere und robustere. Führungskräfte glauben, dass es niemandem auffallen wird, und klopfen sich für ihren Einfallsreichtum auf die Schulter. Es dauerte viele Jahre, bis das ganze Ausmaß des Takata-Skandals defekter Airbags ans Licht kam. Viele Jahre lang leugneten Unternehmensvertreter das Problem und staatliche Aufsichtsbehörden stellten nicht viele Fragen. Schließlich räumten in die Enge getriebene Konzernchefs Fehler ein, Regierungsbeamte verhängten hohe Bußgelder und Takata meldete Insolvenz an. Viele gingen davon aus, dass der Alptraum vorbei sei. Dies ist jedoch nicht der Fall. In den meisten Produkthaftung Fällen erhalten die meisten potenziellen Opfer nie eine Benachrichtigung über den Mangel. Unternehmen suchen weiterhin nach dem einfachen Weg. Sie senden also die Mindestanzahl von Benachrichtigungen. In Bezug auf Automängel bedeutet dies in der Regel, Rückrufbenachrichtigungen an die Eigentümer der Aufzeichnungen zu senden. Aber viele Autos, die in den 1990er Jahren hergestellt wurden, sind mindestens ihr dritter oder vierter Besitzer. Diese Personen haben möglicherweise keine Ahnung, dass sie im Wesentlichen Zeitbomben fahren. Takata wäre beinahe damit durchgekommen. Lange Zeit wusste niemand von den gefährlichen Airbags in Pkws. Aber eine unternehmerische Verantwortungslosigkeit dieser Größenordnung konnte nicht ewig unter Verschluss bleiben. Bis Januar 2019 haben Fahrzeughersteller über 50 Millionen defekte Airbags zurückgerufen, mindestens weitere 10 Millionen stehen auf der Rückrufliste. Noch tragischer ist, dass viele Menschen wahrscheinlich nicht wissen, dass ihr Fahrzeug zurückgerufen wurde. Autos und Lastwagen, die älter als zehn Jahre sind, können ihren zweiten, dritten oder sogar vierten Besitzer haben. Da Rückrufbenachrichtigungen an die ursprünglichen Käufer gehen, tappen diese potenziellen Opfer völlig im Dunkeln. Durchsetzungsfähig Neapel-Gesetz Anwälte leisten mehr als nur Entschädigung für Opfer. Sie machen auch Unternehmen wie Takata für ihre Missetaten verantwortlich. Andere Anwaltskanzleien scheuen sich davor, es mit großen multinationalen Herstellern aufzunehmen. Diese Unternehmen verfügen über nahezu unbegrenzte Ressourcen und bekämpfen Haftungsprozesse mit Händen und Füßen. Aber für unsere Anwälte sind diese Unternehmen genauso wie die, die wir zuvor übernommen haben. Wir haben bewährte Methoden verwendet, um in diesen Fällen Ergebnisse zu erzielen, und diese Methoden werden auch für Sie funktionieren. Der Anwälte bei Napoli Law hart arbeiten, um in diesen Situationen die Dinge richtig zu machen. Aufgrund unserer Erfahrung wissen wir, wie wir die rechtlichen Hürden umgehen, die diese Unternehmen häufig aufstellen. Darüber hinaus verstehen wir aufgrund unseres Mitgefühls das volle Ausmaß Ihrer Schmerzen und Ihres Leidens aufgrund Ihrer Takata-Airbag-Verletzung. Schließlich geben wir uns aufgrund unserer Hartnäckigkeit nicht mit weniger als dem unter den gegebenen Umständen bestmöglichen Ergebnis zufrieden.  

Die Takata-Airbag-Story

Der seit 2013 andauernde Rückruf von Airbags hat tiefe Wurzeln. 1995 riefen US-Aufsichtsbehörden über acht Millionen Fahrzeuge mit defekten Takata-Sicherheitsgurten zurück. Die Verriegelungen wurden unerwartet gelöst, manchmal während Autounfälle. Zunächst machten Unternehmensvertreter den Missbrauch von Kunden für das Problem verantwortlich. Aber die Aufsichtsbehörden haben endlich die Wahrheit herausgefunden. Geschichte wiederholt sich. Es gibt Hinweise darauf, dass Takata etwa ein Jahrzehnt vor dem ersten Airbag-Rückruf von den Airbag-Gefahren wusste. Zwischen 2003 und 2013 verursachten Airbag-Defekte in den Vereinigten Staaten und im Ausland über hundert Tote und schwere Verletzungen. Wie vorauszusehen war, bewegte sich Takata langsam. Unternehmensvertreter versprachen zusätzliche Aufsicht und bessere Qualitätskontrollen, taten aber nichts. Die Führungskräfte bestanden auch darauf, dass Umweltprobleme, die sie nicht kontrollieren konnten, die Airbag-Defekte verursachten. Während Unternehmensbeamte absolut nichts taten und staatliche Aufsichtsbehörden im Grunde nichts taten, Anwälte für Personenschäden machten sich an die Arbeit. Wenn andere im Unterstand kauern und sich weigern, die Opfer zu schützen, treten selbstbewusste Anwälte auf den Plan. Im Sommer 2014 starb eine schwangere Frau, als der Airbag ihres Autos bei einer Kollision mit niedriger Geschwindigkeit explodierte. Ihr Kind überlebte nur wenige Tage. Weniger als sechs Monate nach Einreichung einer Klage stieg die National Traffic Safety Administration endlich aufs Pferd und ordnete einen Rückruf an.  

Das Problem, das nicht verschwinden wird

Airbags sind wunderbare Maschinen. Crashsensoren lösen in Sekundenbruchteilen chemische Reaktionen aus, die chemische Treibmittel überhitzen. Diese Treibmittel dehnen sich sehr, sehr schnell aus, aber sie explodieren nicht. Diese Aktion bläst den Airbag sicher auf und rettet Leben. Takata-Airbags verwendeten jahrelang ein chemisches Treibmittel namens Tetrazol. Bei Hitzeeinwirkung dehnt sich diese Chemikalie immer sicher und schnell aus. Es explodiert niemals plötzlich und heftig. Das Unternehmen bestand darauf, dass das neue Treibmittel, Ammoniumnitrat, wirksam und sicher sei. Allerdings ist Ammoniumnitrat sehr instabil. Darüber hinaus hat es, obwohl es expansive Eigenschaften wie Tetrazol hat, auch explosive Eigenschaften, ähnlich wie Benzindämpfe. Wenn Ammoniumnitrat plötzlich erhitzt wird, können beide Ereignisse eintreten. Es gibt also keine Möglichkeit zu sagen, was passieren wird. Takata-Airbags könnten plötzlich explodieren und Verletzungen verursachen, selbst nachdem der Fahrer gegen einen Bordstein gefahren ist. Nach etablierten Produkthaftungsstandards ist das einfach nicht akzeptabel.  

Warum sind Takata Airbags defekt?

Bei einem Aufprall mit hoher Geschwindigkeit blasen sich die Airbags schnell auf und bilden eine weiche, aber undurchdringliche Barriere zwischen den Beifahrern auf den Vordersitzen und dem Lenkrad oder Armaturenbrett. So soll es zumindest funktionieren. Airbags beruhen auf einer empfindlichen Treibmittelmischung. Der Airbag muss sich extrem schnell aufblasen, darf aber nicht explodieren. Qualitätstreibstoffe wie diese sind teuer und schwer zu finden. Daher änderte Takata Ende der 1990er Jahre seinen Herstellungsprozess. Das Unternehmen begann mit der Verwendung von Ammoniumnitrat als Treibmittel. Diese gefährliche Substanz ist im Grunde die gleiche Chemikalie, die in einigen Bomben am Straßenrand verwendet wird. Darüber hinaus kann eine winzige Menge Feuchtigkeit dazu führen, dass sich die Chemikalie verflüssigt, was zu Takata-Airbag-Verletzungen führen kann. Diese inhärente Instabilität verursacht zusammen mit überschüssiger Feuchtigkeit ernsthafte Probleme. Die Flüssigkeit stört die Sensoren. Daher kann sich der Airbag auch bei Kollisionen mit niedriger Geschwindigkeit aufblasen. Darüber hinaus zerbrechen die explosiven Eigenschaften von Ammoniumnitrat manchmal das Metall im Inneren der Lenksäule und überschütten die Opfer mit Granatsplittern.  

Was ist Vertragsfreiheit?

Wie bereits erwähnt, kauften viele Opfer mit Verletzungen im Zusammenhang mit defekten Takata-Airbags ihre Fahrzeuge nicht direkt beim Hersteller. Es besteht also kein Vertragsgeheimnis zwischen dem Opfer und Takata. In vielen Staaten schließt die undurchsichtige „Privacy of Contract“-Regelung in diesen Fällen Produkthaftungsansprüche aus. Aber im Empire State sind die Dinge aufgrund des Mendel v. Pittsburgh Plate Glass Co. in den 1970er Jahren anders. In diesem Fall erlaubte das Berufungsgericht einem Opfer, in einem Produkthaftungsfall Schadenersatz zu leisten, obwohl zwischen den Parteien keine Vertragsbeziehungen bestanden. Bei den meisten Produkthaftungsansprüchen handelt es sich um eine Garantieverletzung. Gemäß dem einheitlichen Handelsgesetzbuch müssen alle Waren:

• Seien Sie von fairer, durchschnittlicher Qualität,
• Befolgen Sie alle Zusicherungen oder Behauptungen des Unternehmens (denken Sie daran, dass Takata sagte, seine Airbags seien sicher) und
• Für ihren gewöhnlichen Zweck geeignet sein.

Für Händler und andere Verkäufer, die mit bestimmten Arten von Waren handeln, gelten besondere Regeln. Diese Definition umfasst Fahrzeugverkäufer. Die New Yorker Regeln sind auch in Bezug auf Sachverständige liberaler. Viele Behauptungen, insbesondere wissenschaftlich fundierte Behauptungen, beinhalten hochgradig technische Details, die nur bestimmte Personen verstehen und erklären können. In New York sind die Regeln für die Bewertung von Sachverständigen etwas lockerer als in anderen Bundesstaaten. So lassen sich viele Produkthaftungsansprüche noch einfacher vor Gericht durchsetzen.  

Ihr Anspruch auf Schadensersatz

Ein unsicherer Takata-Airbag ist das klassische Beispiel für einen Konstruktionsfehler. Fahrzeuge mit diesen Airbags waren quasi tickende Zeitbomben, wenn sie vom Band liefen. Niemand, der auf den Vordersitz dieser Autos und Lastwagen steigt, ist sicher. Ein defekter Takata-Airbag könnte nach jeder Kotflügelkollision explodieren und schwere oder tödliche Verletzungen verursachen. Aufgrund der weit verbreiteten Gefahr haften die Hersteller bei Produktmängeln grundsätzlich für Schäden. Opfer/Kläger müssen nur den Grund beweisen. Das ist in New York einfacher als in manchen anderen Bundesstaaten. Richter im Empire State verwenden einen anderen Standard für die Bewertung von Sachverständigen. Andere Produkte leiden unter Herstellungsfehlern. Diese Produkte sehen auf dem Zeichenbrett großartig aus. Aber ein Fehler während des Produktions- oder Versandprozesses macht diese Produkte gefährlich. Typischerweise verursachen Herstellungsfehler nicht die gleiche Anzahl von Verletzungen wie Konstruktionsfehler. Hersteller stellen ihre Produkte an unterschiedlichen Standorten und unter unterschiedlichen Bedingungen her. In vielen anderen Staaten können Hersteller in einigen Fällen eine gesetzliche Lücke namens Vertragsprivatität nutzen, um die Haftung zu vermeiden. Diese Theorie besagt, dass nur der ursprüngliche Besitzer einen Anspruch auf ein fehlerhaftes Produkt gegenüber einem Hersteller hat. Aber das New Yorker Berufungsgericht verwarf diese Regel im Jahr 1970. Selbst wenn Sie der zweite, dritte oder vierte Besitzer eines Fahrzeugs sind, haben Sie immer noch einen Anspruch auf einen defekten Airbag. Alternativ beinhalten einige gefährliche Produktaktionen belästigende Behauptungen. Das ist besonders häufig, wenn der Schaden weit verbreitet ist. Opioid-Aktionen sind ein gutes Beispiel. Kurz gesagt, Ansprüche wegen Belästigung sind etwas einfacher zu beweisen als Ansprüche wegen mangelhafter Produkte. Eine lästige Aktion hat jedoch viele bewegliche Teile und kann Anlass zu mehreren Abwehrmaßnahmen des Herstellers geben. Nach Ihrer kostenlosen Beratung entwickelt Ihr Rechtsanwalt auf Basis aller Fakten eine angemessene Theorie zum Fall. In allen Arten von Zivilsachen umfasst der Schadensersatz in der Regel den Ersatz von wirtschaftlichen Schäden, wie Arztrechnungen, sowie von nicht wirtschaftlichen Schäden, wie Schmerzen und Leiden. Unter einigen extremen Umständen können zusätzliche Strafschadensersatzansprüche geltend gemacht werden. Takatas langjährige Kenntnis des Airbag-Problems und seine Weigerung, zu handeln, stellen wohl solch extreme Umstände dar. Explodierende Takata-Airbags verursachen oft schwerste Verletzungen. Für eine kostenlose Beratung mit einem erfahrener Anwalt für Personenschäden in New York, wenden Sie sich an Napoli Shkolnik PLLC. Wir berechnen in solchen Fällen keine Anwaltskosten im Voraus.  

Personenschäden und Konkurs

2017 meldete die japanische Takata Corporation in den USA Insolvenz an. Vertreter des Unternehmens hofften, dass dieses rechtliche Manöver sie vor Produkthaftungsansprüchen schützen würde. Aber diese Unternehmensführer sind noch nie mit dem professionellen Team von Napoli Law aneinander geraten. In der Regel stoppt der Konkurs Haftungsklagen und macht es schwieriger, diese Klagen zu gewinnen, sobald sie wieder aufgenommen werden. Aber Opfer in diesen Situationen haben immer noch eine Reihe von rechtlichen Möglichkeiten. Wenn die Frist nicht abgelaufen ist, können Opfer von Verletzungen durch Takata-Airbags Ansprüche beim Insolvenzgericht geltend machen. In den meisten Fällen ist ein Anspruchsbeweis einfacher zu begründen als eine Haftungsklage. Andere Opfer können möglicherweise die automatische Aussetzung umgehen. Der gesetzliche Standard ist hier recht niedrig. Opfer müssen in diesen Fällen nur „Ursache“ darlegen. Dieser Grund könnte fast alles sein, was der Richter für legitim hält. Unternehmen versuchen oft, den Konkurs als Schwert statt als Schild zu benutzen. Sie argumentieren, dass die Gesellschaft, die aus der Insolvenz hervorgegangen ist, eine andere ist als diejenige, die die Insolvenz angemeldet hat. Sie behaupten daher, es bestehe keine Haftung. Technisch stimmt das. Doch viele Gerichte haben dieses Argument ausdrücklich zurückgewiesen, insbesondere wenn Anhaltspunkte dafür vorliegen, dass das ehemalige Unternehmen um die Gefahr wusste und sie missachtete. Das gilt wohl für defekte Takata-Airbags und damit verbundene Verletzungen. Rückrufbenachrichtigungen und ähnliche Maßnahmen können den Opfern überhaupt nicht helfen. Für eine kostenlose Beratung mit einem aggressiver Anwalt für Personenschäden in New York, wenden Sie sich an Napoli Shkolnik PLLC. Anwälte können dafür sorgen, dass Opfer eine erstklassige medizinische Versorgung erhalten, auch wenn sie kein Geld oder keine Versicherung haben.