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Wenn Sie dachten, die Saga mit den defekten Takata-Airbags sei vorbei, denken Sie noch einmal darüber nach. Fast zwei Millionen davon „tickende ZeitbombenLaut einer Überwachungsgruppe der Regierung sind sie immer noch auf den Straßen.
Etwa 20.000 dieser Fahrzeuge verfügen über „Alpha“-Airbags, die gefährlichste Art von Airbags Defekter Takata-Airbag. Laut ACCC-Vorsitzender Delia Rickard besteht „eine Wahrscheinlichkeit von eins zu zwei, dass diese Taschen bei einem Zusammenstoß explodieren [und] Metallsplitter über das ganze Auto spritzen“. Eine große Anzahl von Automobilherstellern, darunter Mazda, BMW, Toyota, Chevrolet, Ford und andere, verwendeten Takata-Airbags. Bei den meisten Fahrzeugrückrufen handelt es sich um Toyota- und Lexus-Fahrzeuge. Mit 84 Prozent weist Mazda die höchste Austauschquote auf.
Während es in der Verantwortung des Herstellers liege, Hinweise zu geben, liege es in der Verantwortung des Verbrauchers, etwas dagegen zu unternehmen, betonte Frau Rickard.
Warum diese Airbags gefährlich sind
Jahrelang versuchten Takata-Wissenschaftler, den richtigen chemischen Treibstoff für die Airbags zu finden. Nicht irgendeine Substanz würde genügen. Um den Airbag aufzublasen, musste sich die Chemikalie extrem schnell ausdehnen, durfte aber nicht explodieren.
Etwa 1990 begann Takata mit der Verwendung von Tetrazol in seinen Airbags. Es war ein Hit. In den späten 1990er Jahren waren die meisten Verbraucher von Airbags überzeugt und die meisten Regierungen verlangten sie in Personenkraftwagen.
Doch 2001 ersetzte Takata Tetrazol durch Ammoniumnitrat. Die neue Chemikalie war billiger und allgemeiner verfügbar. Ammoniumnitrat ist äußerst instabil, insbesondere in Umgebungen mit hoher Luftfeuchtigkeit oder hohen Temperaturen. Darüber hinaus ist die Wahrscheinlichkeit einer Explosion genauso groß wie die Wahrscheinlichkeit, dass es sich ausdehnt, wenn es plötzlich und drastisch erhitzt wird.
Dennoch ignorierte Takata auch diese Tatsachen wiederholte Warnungen von seinen eigenen Ingenieuren und verkaufte wissentlich gefährliche Airbags.
Warum es diese Fahrzeuge immer noch gibt
Rückrufmitteilungen gehen an die Platteneigentümer. Nach mehr als fünfzehn Jahren gehen viele ältere Fahrzeuge in den dritten oder vierten Besitzer. Zu seiner Ehre muss gesagt werden, dass die Ford Motor Company die Händler bezahlt $1.000 pro Vorfall um diese Besitzer zu finden und zu warnen. Aber den meisten Fahrzeugherstellern ist das ehrlich gesagt egal. Sie unternehmen diese Schritte nicht.
Selbst wenn Gebrauchtwagenbesitzer ihre Fahrzeuge freiwillig zum Service geben, werden die Mechaniker sie wahrscheinlich nicht reparieren oder sie nicht einmal informieren, wenn ihr Auto auf der Rückrufliste steht.
Daher wissen viele Menschen einfach nicht, dass ihre Airbags beim Aufprall explodieren können. Anstatt die Fahrzeuginsassen vielleicht mit harmlosen chemischen Rückständen zu besprühen, überschütten die explodierenden Airbags die Opfer mit Granatsplittern. Diese fehlerhaften Produkte haben über ein Dutzend Menschen getötet und Hunderte weitere schwer verletzt.
Ihr Anspruch auf Schadensersatz
Allen Opfern stehen in diesen Fällen verschiedene rechtliche Möglichkeiten zur Verfügung. Sie können sowohl eine Entschädigung für wirtschaftliche Schäden, wie z. B. Arztrechnungen, als auch für nichtwirtschaftliche Schäden, wie z. B. Schmerzen und Leiden, erhalten. Darüber hinaus haben viele Opfer eines defekten Takata-Airbags Anspruch auf Strafschadenersatz. Dieser zusätzliche Schadensersatz bestraft das Unternehmen für sein Fehlverhalten und schreckt künftiges Fehlverhalten ab.
In New York müssen viele Opfer kein Verschulden oder Nachlässigkeit nachweisen, um Schadensersatz zu erhalten. Nach dem Gesetz des Empire State haften viele Produkthersteller selbst dann streng auf Schadensersatz, wenn kein Vertragsverhältnis zwischen dem Geschädigten und dem Unternehmen bestand.
In einigen anderen Staaten können diese Ansprüche aufgrund der strengen Geheimhaltungsregel blockiert werden. Aber kein Grund zur Sorge. Es stehen andere Möglichkeiten zur Verfügung.
In diesen Fällen ist Fahrlässigkeit der häufigste Schadensersatzanspruch. Wie oben dargelegt, gibt es zahlreiche Beweise dafür, dass die Führungskräfte von Takata wussten, dass ihre Airbags defekt waren, sie aber trotzdem weiterhin billigen Treibstoff verwendeten. Eine solche Handlung ist ein klarer Hinweis auf Fahrlässigkeit. Eine solche vorsätzliche Unterlassung kann auch einen Strafschadensersatz begründen. Um diese zusätzliche Entschädigung zu erhalten, benötigen die Opfer lediglich klare und überzeugende Beweise für ein Fehlverhalten.
Defekte Takata-Airbags stellen noch immer eine Gefahr für Millionen Menschen dar. Für eine kostenlose Beratung mit einem erfahrener Anwalt für Personenschäden in New York, contact Napoli Shkolnik . We routinely handle mass tort cases on a nationwide basis.