Kreuzfahrtpassagiere werfen Coronavirus-Fehlverhalten vor

Princess Cruise Lines wusste, dass mehrere Personen an Bord waren Große Prinzessin waren mit dem Coronavirus infiziert COVID-19, dennoch segelte das Schiff laut Gerichtsakten trotzdem nach Hawaii.

Ein früherer Coronavirus-Ausbruch auf der Diamond Princess habe das Unternehmen darauf aufmerksam gemacht, dass es ein Problem gebe, behaupten die Kläger.

Wenn Personen auf der Grand Princess krank wurden, hatte das Unternehmen daher die Pflicht, Passagiere und Menschen zu schützen.

Doch das Unternehmen Tat nichts.

„Es liegt nur nahe, dass der Angeklagte, nachdem er weniger als einen Monat vor der aktuellen Reise an Bord der Grand Princess einen so traumatischen Ausbruch an Bord eines seiner Schiffe erlebt hatte, gelernt hätte, alle notwendigen Vorkehrungen zu treffen, um seinen zu behalten Passagiere, Besatzung und die allgemeine Öffentlichkeit sicher“, bemerkten sie.

Die Grand Princess wurde in Kalifornien für mehrere Wochen unter Quarantäne gestellt, was bedeutete, dass die Passagiere auf ihre Kabinen beschränkt waren. Trotz der Quarantäne haben 21 Passagiere und Besatzungsmitglieder Coronavirus-Fälle bestätigt.

Verletzungen auf Kreuzfahrtschiffen: Ein Überblick

An Bord dicht gedrängter Kreuzfahrtschiffe sind Infektionskrankheiten ein ernstes Problem.

Im Allgemeinen sind Kreuzfahrtschiffseigner gesetzlich verpflichtet, Passagiere und Besatzung vor vorhersehbaren Ausbrüchen zu schützen.

„Vorhersehbar“ bedeutet nicht zwangsläufig oder gar wahrscheinlich. Stattdessen bedeutet vorhersehbar normalerweise „im Bereich des Möglichen“. Diese Pflicht umfasst Dinge wie:

• Screening von Passagieren und Besatzung auf bekannte Infektionskrankheiten wie Coronavirus, Grippe oder Masern,
• Häufiges Desinfizieren von Oberflächen, insbesondere in Gemeinschaftsbereichen,
• Bereitstellung angemessener Vorkehrungen für unter Quarantäne gestellte Personen und
• Sofortige Maßnahmen ergreifen, um die Ausbreitung einer Infektionskrankheit einzudämmen.

Dieselben allgemeinen Grundsätze gelten für Dinge wie Schwimmbeckenverletzungen, Stürze, Übergriffe und andere Haftpflichtverletzungen.

Kreuzfahrtreedereien haben die Pflicht, ihren Passagieren sichere Umgebungen zu bieten.

Diese Pflicht umfasst regelmäßige Kontrollen, die die Sicherheit gewährleisten.

Verletzungen auf Kreuzfahrtschiffen sind die gleichen Arten von Wunden, die Menschen an Land erleiden. Aber in vielen Fällen sind die Gesetze anders.

Wenn beispielsweise Arbeiter an Land bei der Arbeit verletzt werden, deckt die Arbeiterunfallversicherung in der Regel ihre ausgefallenen Löhne und Arztrechnungen. Aber der Jones Act gilt normalerweise für verletzte Seeleute. Diese Personen sind Menschen, die mindestens 30 Prozent ihrer Zeit auf See verbringen.

Solange sich die Verletzung auf einem Schiff ereignet hat, gilt der Jones Act. Dabei spielt es keine Rolle, ob das Schiff im Dock, direkt vor der Küste oder in internationalen Gewässern lag.

Um eine Entschädigung nach dem Jones Act zu erhalten, müssen die Opfer nachweisen, dass die Fahrlässigkeit des Eigentümers die Verletzung unmittelbar verursacht hat.

Angriffe Dritter sind ein gutes Beispiel. Wenn ein Übeltäter ein Opfer angreifen konnte, weil ein ausgebranntes Sicherheitslicht die Sicht beeinträchtigte, ist wahrscheinlich der Besitzer verantwortlich.

Unmittelbare Fahrlässigkeit oder gar Vorhersehbarkeit müssen nicht nachgewiesen werden.

Der Standort mag im Hinblick auf den Jones Act keine Rolle spielen, aber was die Passagiere betrifft, macht der Standort einen großen Unterschied, wie folgt:

• Staatsgewässer: Wenn die Verletzung aufgetreten ist, während sich die Hüfte im Hafen oder weniger als drei Meilen vor der Küste befand, gelten im Allgemeinen die Haftungsgesetze des nächstgelegenen Landes. Im Allgemeinen haben diese Opfer Anspruch auf Entschädigung sowohl für den wirtschaftlichen als auch für den nicht wirtschaftlichen Schaden.
• Internationale Gewässer: Wenn sich die Verletzung weiter draußen auf See ereignet hat, gilt normalerweise das Gesetz über den Tod auf hoher See. DOHSA begrenzt den Schadensersatz auf Vermögensschäden. Unter einer Theorie wie fahrlässiges Zufügen von emotionalem Stress könnte auch eine Entschädigung für nicht wirtschaftliche Verluste verfügbar sein.

Ob auf dem Land- oder Seeweg, die Übernahme des Risikos oder eine Abwandlung davon ist vielleicht die häufigste Verteidigung der Versicherungsgesellschaft bei Haftpflichtansprüchen für Gebäude.

Diese Gesetzeslücke entschuldigt fahrlässiges Verhalten, wenn das Opfer freiwillig ein bekanntes Risiko eingegangen ist. Anwälte von Versicherungsgesellschaften haben die Beweis- und Überzeugungslast für jedes Element.

Einige Coronavirus-Bedenken für Landratten

Infektionen sind auch ein großes Problem in Krankenhäusern, Langzeitpflegezentren und anderen medizinischen Einrichtungen.

Normalerweise sind diese Infektionen bakterielle Infektionen. Der Bair Hugger Wärmedecke ist ein gutes Beispiel.

In Krankenhäusern ist es normalerweise sehr kühl. Daher ist eine warme Decke oft sehr beruhigend. Der BHWB verwendet ein Vakuum, um Luft aus der Nähe des Bodens anzusaugen, sie zu erwärmen und eine Decke zu erwärmen.

Leider ist die Luft da unten oft schmutzig. Infolgedessen infizieren Bakterien häufig heilende Wunden.

Ein weiteres Beispiel sind Infektionskrankheiten. Da die Patienten so stark gefährdet sind und die ärztliche Fürsorgepflicht so hoch ist, müssen Einrichtungen zum Schutz der Patienten alles daransetzen.

Tun sie dies nicht, können sie schadensersatzpflichtig werden.

Die gleichen Grundsätze gelten für Notfallorganisationen. Diese Personen kommen häufig mit kranken Menschen in Kontakt. Das ist ihre Aufgabe.

Wenn die Organisation die Einsatzkräfte nicht ausreichend schützt, könnte die Gruppe für Schäden haftbar gemacht werden.

Unkontrollierte Infektionskrankheiten verursachen oft schwere Verletzungen. Für eine kostenlose Beratung mit einem erfahrener Anwalt für Personenschäden in New York, contact Napoli Shkolnik, . We do not charge upfront legal fees in personal injury cases.