W latach 2013-2015 w Stanach Zjednoczonych rozbiły się 703 małe lub prywatne samoloty lotnictwa ogólnego, w wyniku czego zginęło prawie 1000 osób. Przepisy federalne są znacznie mniej uciążliwe w lotnictwie ogólnym niż w lotnictwie komercyjnym. Rodziny i ich prawnicy stają przed poważnymi wyzwaniami podczas wnoszenia pozwów:

• Branża lotnicza i ubezpieczeniowa przekonała opinię publiczną, że większość tych wypadków jest spowodowana wyłącznie błędem pilota, podczas gdy w rzeczywistości błąd pilota zwykle nie jest jedynym czynnikiem sprawczym.
• Kiedy dochodzi do katastrofy, Narodowa Rada Bezpieczeństwa Transportu natychmiast przejmuje opiekę nad wrakiem i włącza producentów samolotów i komponentów — tych samych podmiotów, które mogą być odpowiedzialne za katastrofę — jako przedstawicieli stron w dochodzeniu.
• Małe samoloty zazwyczaj nie są wyposażone w rejestratory danych lotu ani rejestratory rozmów w kokpicie, „czarne skrzynki”, które mogłyby pomóc śledczym w ustaleniu przyczyn katastrofy.
• Ponieważ NTSB bada tak wiele awarii, opublikowanie wyników często zajmuje im ponad dwa lata.
• W większości stanów powództwo o uszkodzenie ciała lub spowodowanie śmierci musi zostać wniesione w ciągu 2 lat, przy czym w kilku stanach okres przedawnienia wynosi 1 rok.
• Ustawa o rewitalizacji lotnictwa ogólnego chroni producentów samolotów, silników i komponentów przed odpowiedzialnością, gdy ich produkty ukończą 18 lat.
• Piloci, aerokluby, zakłady obsługi technicznej, a nawet szkoły lotnicze mogą nie być ubezpieczone lub mieć minimalny zakres ubezpieczenia.

Businesses that rent small planes and other aircraft to pilots often include waivers, releases, or limitation of liability clauses in their rental or membership agreements. Law varies from state-to-state as to the enforceability of these waivers and limitation of liability clauses. Recently, Napoli Shkolnik aviation attorneys represented a surviving victim of an Ultralight plane crash in a lawsuit in California state court. The Ultralight crashed shortly after its engine failed in flight. One of the Defendant flying clubs had what they thought was an ironclad waiver of liability that would stop the lawsuit dead in its tracks. Our plane crash attorneys combined an understanding of aviation maintenance best and (worst) practices with superior legal skill to identify several grossly negligent maintenance actions and shoot .50 caliber-sized legal holes in the waiver’s enforceability. In that case proving negligence was not enough. We had to expose grossly negligent and reckless conduct when the maintenance records did not tell the whole story. Napoli Shkolnik plane crash attorneys understand the unique challenges relating to these types of aviation law cases. Our initial investigation and case evaluation is thorough. Led by Hunter Szkolnik, nasi prawnicy ds. lotnictwa mają wieloletnie doświadczenie w prowadzeniu procesów sądowych dotyczących katastrof małych samolotów. Skontaktuj się z Napoli Schoolnik i porozmawiaj z jednym z naszych prawników ds. lotnictwa.