遊園地での怪我：知っておくべきこと

ジェットコースターや観覧車、バンパーカーなどの遊園地の乗り物はとても楽しいですが、テーマパークで怪我をしたと報告する人の怪我の主な原因でもあります.けがは、切り傷やあざから骨折までさまざまです。 頭部外傷による脳損傷.最も深刻なテーマパークの乗り物事故は、 死に至る.何百万人もの人々がテーマパークを訪れ、ほとんどの人が楽しくけがをしない時間を過ごしていますが、遊園地の乗り物でけがをした人は、多くの場合、遊園地に対して訴訟を起こし、訴訟を起こすことができます。 過失請求 公園とその従業員、または製品と機器の製造業者に対して。

 

遊園地での事故はどのくらい一般的ですか?

連邦によると 消費者製品安全委員会 (CPSC) によると、2006 年には約 9,000 人が何らかの形で事故報告が必要な形で負傷し、これらの負傷は遊園地の乗り物で発生しました。これらの報告された症例の大部分は、緊急治療室での治療が必要な症例です。つまり、これらの統計では、より少ない負傷はカウントされず、負傷の総数はさらに多いことを意味します。さらに、レポートは、公園内のバウンス ハウスやインフレータブル アトラクションで 3,600 人以上が負傷し、さらに 3,000 人が遊園地の敷地内にある公共のウォーター スライドやウォーター パークで負傷したことを示しています。遊園地の乗り物で負傷した人の約半分は子供であり、報告されたすべての負傷のほぼ 20% を 10 ～ 14 歳が占めています。乗客が乗り物から投げ出された報告された事故の 4 分の 3 では、子供も犠牲になっています。 1987 年から 2000 年にかけて、CPSC は次のように報告しました。 51人が死亡 遊園地の乗り物で。あなたや家族が遊園地で怪我をした場合の危険性とあなたの法的権利を知る必要があるのは、このような統計です。

 

遊園地での怪我の種類

遊園地での事故による最も一般的な怪我は次のとおりです。

• 衝撃やむち打ちの動きによる頭、首、背中の怪我。
• 乗り物からの落下または投げ捨てによる死亡。
• 乗車中に受けた外傷による脳卒中;
• 外傷性脳損傷 頭に衝突する G 力または落下物から。
• 一部の乗り物での遠心力による血圧によって引き起こされる脳動脈瘤。
• 裂傷、骨折、筋肉の緊張、椎間板ヘルニア、靭帯の断裂。と
• ウォーター スライド、乗り物、乗り物やウォーター パークのウォーター フィーチャーでの溺死。

 

遊園地での怪我の原因

CPSC によると、遊園地での負傷者や死亡者数の主な原因はいくつかあります。ほとんどの怪我は、次の原因で発生します。

• 機械の故障。 この種の失敗の一般的な例は、ラップバーがトリップ中に外れ、ライダーが脱落して死亡した場合です。
• 不適切な乗車操作。 オペレーターは、急いでいたり気が散ったりするために、シートベルトのチェックを怠ったり、ハーネスを適切に固定したりしません。
• 乗客の誤用。 この例としては、ライダーが立ち上がって座ったままでいるようにという警告を無視したり、故意にラップ ベルトやハーネスを外したりする場合が挙げられます。
• 乗り物の固有の性質。 不具合や操作ミス、ライダーの誤用がなくても、乗り物自体の性質上、乗り物自体が怪我をする可能性があります。

 

遊園地の乗り物に関する政府の規制

遊園地の乗り物に対する政府の規制は、乗り物が固定サイトと移動のどちらに分類されるかによって異なります。固定サイトの乗り物は恒久的な備品であり、ある場所から別の場所に移動することはありません. Disney World は固定サイトで、Traveling Carnival はモバイル サイトです。 CPSC は移動遊園地の乗り物を規制していますが、固定サイトの乗り物を規制する権限はありません。この規制からの除外は大きなものであり、一般に「ローラーコースターの抜け穴」と呼ばれています。半分強の州には、固定サイトの乗り物の安全検査に関する規制があり、必要に応じてレビュー、修理、更新、および閉鎖を実施および実施します。残りの州は、安全性とコンプライアンスをチェックし、これらの固定サイト公園が州および地方の規制に準拠していることを確認するために、公園をカバーする保険会社または第三者の検査官に任せています.多くの人々、特にけがをした人やテーマパークでのけがが原因で家族を亡くした人は、より厳格で包括的な規制の施行を求めています。やるべきことはまだたくさんありますが、良い進歩が見られ、規制も改善されています。

 

遊園地での傷害の法的手続き

遊園地の乗り物で重傷を負った人には、さまざまな法的選択肢があります。具体的な請求は、事故、過失または過失の性質によって異なりますが、 製造物責任 は、私たちが目にする最も一般的な 2 つのタイプのケースです。

過失による事故

人身事故が従業員の無謀または責任者と見なされる個人の作為または不作為によって引き起こされた場合、請求は過失によるものとなります。標準的な過失の主張では、原告は、問題の個人が要求された仕事を怠ったこと、および彼らが実際に責任のある個人であることを証明しなければなりません.遊園地は従業員の行動に責任があります。そのため、従業員が過失を犯した場合、負傷した当事者はその従業員の（不）行動のために公園を訴える可能性があります.遊園地の傷害事件で見られる一般的な過失の例には、次のようなものがあります。

• 健康上のリスクについて警告する明確な警告標識を掲示することを怠り、既存の健康状態にある人に乗車しないようにアドバイスすること。血圧、心臓の問題、背中の怪我、および最近の手術を受けた人は、一般的な健康状態であり、通常、ジェットコースターや同様の乗り物に乗らないように警告されています.
• 関連するリスクを乗客に十分に警告せず、特定の乗り物に乗ることによって責任を負うリスクを乗客が確実に理解できるように十分な注意を払っていない標識を掲示すること。
• すべての乗り物オペレーターが適切にトレーニングされ、レビューおよび監視されていること、および安全プロトコルと乗り物操作に関する定期的なトレーニングと再教育を受けていることを確認できていません。
• 機器を安全な状態に維持できない、乗り物を適切に清掃できない、必要に応じて乗り物や機器を検査できない、既知または疑わしい問題を報告できない、既知の問題の修正に関する指示に従わない。
• 乗り物を不適切に操作したり、ライダーに誤った指示を与えたり、パーク スタッフの必要な義務を故意に無視したりすること。

 

製造物責任による傷害

遊園地での事故の中には、人的ミスや行為によるものではなく、乗り物部品の欠陥や修理の不備、不適切な保守、点検、使用が原因で発生するものがあります。たとえば、ラップバーの設計に問題があると、乗車中にバーのラッチが外れ、ライダーが地面に倒れる可能性があります。これは、乗務員がそれをどれだけうまく固定したかに関係なく、バーが配置された後にライダーが何をしたかに関係なく発生します.原告は、問題の部品の設計不良が故障の原因であり、故障だけが事故と負傷の原因であることを証明しなければなりません。

乗り物自体の構造的または設計上の欠陥は、乗り物の製造業者または欠陥部品の製造業者に対して製造物責任の請求を求める理由となる可能性があります。たとえば、ジェット コースターの車に使用されているボルトに欠陥があると、車が線路から滑り落ちます。これらの主張では、原告は、構造、設備、または部品に実際に欠陥があったことを証明し、特定の欠陥が被害者の負傷または死亡につながる状況を具体的に引き起こしたことを証明する必要があります.

 

遊園地訴訟に対する抗弁

遊園地や乗り物メーカーが、危険にさらされたときに使用しようとする防御策はいくつかあります。 人身傷害訴訟.以下で説明する弁護は、遊園地の乗り物に関する訴訟で特に一般的です。

リスクの想定

誰かが活動に伴うリスクがあると告げられ、とにかくその活動に従事することを決定した場合、多くの場合、その人は責任者と見なされます。裁判官は、彼らは危険を承知しており、乗り物のオペレーター、公園の所有者、または乗り物の製造者に怪我の責任を負わせることはできないと言うかもしれません.遊園地を訪れると、時速 60 マイルで走る乗り物や、高い G 力の下で回転する乗り物にはいくつかのリスクがあることがわかり、論理的に推測できます。したがって、乗車を選択すると、他のすべての人を責任から解放し、本質的に、リスクを認識し、自分に何が起こるかについて責任を負うと言っている.

リスクの想定は、遊園地の乗り物に乗る人なら誰でも簡単に平手打ちできる包括的な防御策ではありません。常連客は十分に警告され、リスクを考慮する機会がいくつか与えられなければなりません。それらを引き受けるには、それに伴うリスクを認識しておく必要があります。したがって、たとえば、乗り物がその日すでに 3 回故障したこと、乗り物が修理期限であること、オペレーターがその乗り物に慣れていないこと、または乗り物のボルトが緩んでいたことにライダーが気付いていない場合、ライダーは、これらの詳細に関連するリスクを想定することはできず、そのような原因に関連する怪我に対して責任を負うことはできません.

 

ライダーの安全規則違反

負傷したライダーが指示や規則に従わず、その意図的な不服従が原因で怪我をした場合、遊園地は怪我の責任を負わない場合があります。ライダーが掲示された年齢、体重、または高さの要件に従わなかった場合、遊園地または乗り物のメーカーは、ライダーの責任であると主張することができます.ライダーは、メーカーと運営者が予期できなかった状況を作成したか、そもそも安全に乗るには小さすぎたり軽すぎたりしたために、ライドが設計されたライダーではなかったと言われます.ただし、この防御はスラムダンクではありません。たとえば、原告は、オペレーターが適切に訓練されていたり、注意を払っていた場合、子供が小さすぎて乗車できないことや、誰かが重すぎて安全ハーネスに安全に収まらないように見えることを判事に納得させるかもしれません.

ライダーが掲示されている安全規則に従わず、この無視が怪我につながる場合、遊園地はこれを防御としても使用します.たとえば、子供がラップベルトを外したり、動いている乗り物で立ち上がったりして転倒し、怪我をしたり死亡したりした場合。または、大人がラップ ベルトの感触が気に入らず、ジェット コースターの車内で滑り落ちて怪我をしたために膝ベルトを緩めた場合、その責任は乗車オペレーターではなくライダーにあると見なされる可能性があります。

遊園地入場券の免責事項

遊園地が行う可能性のある最終的な抗弁の主張は、遊園地のチケットの免責事項は法的に拘束力のある契約であり、それに対して訴訟を起こすことはできないと主張することです.ほとんどの公園には、本質的に、公園に入ることにより、自分の行動と健康と安全に責任を負い、公園に責任を負わせず、何かが起こっても公園に対して訴訟を起こさないという声明があります.

これらの抗弁が法廷で認められることはめったになく、ほとんどの裁判官は、常連客が免責事項を読まないこと、条項の文言が非常に曖昧で包括的であるため法的拘束力がなく、すべての訪問者に盲目的に適用できないと主張します。さらに、法的拘束力のある契約を結ぶことができない子供やティーンエイジャーが、そもそも条項に拘束される可能性があるかどうかも疑問です.

 

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