自動車ソフトウェアの障害と自動車事故

自動運転車は、少なくともある程度は登場しています。ほとんどの人が操作してる レベル1またはレベル2 自動運転車。

レベル 1 の乗用車やトラックには、アンチロック ブレーキや死角センサーなど、車両の操作に役立つ機能がいくつか搭載されています。

GM クルーズなどのレベル 2 の乗用車やトラックには、より高度な運転支援機能が搭載されており、ドライバーはハンドルを握ってマルチタスクを行うことができます。

ハンドルのない完全自動運転車であるレベル5の無人運転車はまだ数十年かかる。

一般に、自動車用ソフトウェアに障害が発生した場合、ドライバーはそれによって生じた損害に対して法的責任を負います。場合によっては、メーカーなどの第三者が少なくとも部分的に責任を負う可能性があります。詳細については以下をご覧ください。

自動車やトラックがますます複雑になるにつれて、自動車事故の損害賠償請求もますます複雑になっています。

これらの複雑さは、優れたソリューションの必要性を強調しています。 ニューヨークの人身傷害弁護士。あなたの申し立てを適切に検討し、考えられるすべての申し立てと弁護を迅速に特定できるのは、経験豊富な弁護士だけです。

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注意義務

過失の請求は、適切な注意義務から始まります。注意義務の基本的な考え方は、黄金律（他人にしてもらいたいことと同じように、他人にもしなさい）に由来しています。

注意義務の具体的な性質は状況によって異なります。

オペレーター

エンパイアステートのほとんどのドライバーは、営利事業者か非営利事業者かにかかわらず、合理的な注意義務を負っています。

彼らは防衛的に運転し、道路規則に従い、可能であれば事故を避けなければなりません。

この注意義務は通常固定されています。 3 時間運転してきた 10 代の若者には、30 年間運転してきた成人と同じ注意義務があります。

また、車両の種類は注意義務に影響しません。モーションセンサーは、方向転換や車線変更の前に確認する責任を排除するものではありません。

ドライバーが注意義務に違反して事故を起こした場合、法的に損害賠償責任を負う可能性があります。

これらの損害には、通常、医療費などの経済的損失と、痛みや苦しみなどの非経済的損失の補償が含まれます。

メーカー

他人の安全よりも自分の都合を優先する利己的なドライバーは、一度に数人を負傷させる可能性があります。

人々よりも利益を優先する利己的な企業は、一度に数千人を傷つける可能性があります。したがって、法的責任のレベルはより高くなります。

運転支援装置を製造する企業を含む自動車メーカーは、欠陥のある製品が傷害を引き起こした場合、厳しく責任を負います。

この責任には、経済的損失および非経済的損失に対する損害賠償だけが含まれるわけではありません。

これらの企業は通常、懲罰的損害賠償の責任も負います。これらの追加損害賠償は会社を罰し、将来の不正行為を抑止します。

企業が既知のリスクを意図的に無視したという明確で説得力のある証拠がある場合、陪審員は懲罰的損害賠償を与える可能性があります。

義務違反

ドライバーや会社の行為が最低基準を下回る場合、注意義務に違反します。

すべてのドライバーのミスやメーカーのミスが義務違反になるわけではありません。脇見運転が良い例です。

技術的には、わき見運転は、ドライバーが道路から目を離したり（視覚的注意散漫）、ハンドルから手を放したり（手動注意散漫）、運転から意識を外したり（認知的注意散漫）したときに発生します。

これらのカテゴリには、ラジオ局の変更や窓の外の眺めなどが含まれます。しかし、ほとんどの陪審員はそのような行為を注意義務違反とは考えていません。

ハンズフリー電話の継続的な使用や乗客との口論などの行為は、大きく異なります。ほとんどの陪審員は、これらの人々が危険なほど注意をそらされていたことに同意するだろう。

オペレーター

ニューヨーク州では、ドライバーの過失には通常の過失法理または過失自体の規則が含まれる可能性があります。スピード違反はその違いの良い例です。

ニューヨークに掲示されている制限速度は、おそらく妥当な速度であると思われます。

この法律に違反して衝突事故を引き起こした不法行為者（過失運転者）は、過失そのものの規則に従って、法律上損害賠償責任を負う可能性があります。

場合によっては、ドライバーが定められた制限値を下回って運転しているにもかかわらず、依然としてスピードを出している可能性があります。

たとえば、視界が悪くなったり、道路が濡れている場合、ドライバーには速度を落とす義務があります。ドライバーがこれを怠り、その失敗が事故を引き起こした場合、ドライバーは損害賠償責任を負う可能性があります。

メーカー

自動車安全ソフトウェアの障害は、設計上の欠陥または製造上の欠陥である可能性があります。どちらの場合にも厳格責任が適用されます。

一部のセンサーは感度が高すぎるか、感度が不十分です。

警告が敏感すぎて常に警告が発せられる場合、ドライバーは警告を無視する傾向があります。ドライバーが十分に敏感でない場合、ドライバーは危険に気づかない可能性があります。

自動車用ソフトウェアの障害が発生する他のケースでは、メーカーはデバイスの有効性を損なう安価な部品やコンポーネントを使用しています。

手続き上、ほとんどの自動車事故の訴訟では運転者が被告として指名されます。

メーカーのミスが衝突の一因になったとドライバーが感じた場合、ドライバーはいわゆる教唆訴訟を起こす可能性がある。

しかし、その論争はドライバーとメーカーの間で行われます。

自動車のソフトウェア障害事故については、ドライバーまたはメーカーのいずれかが責任を負う可能性があります。

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