しわくちゃのゾーンは、衝突による怪我を減らします

過去50年にわたる自動車の安全革新のおかげで、 車両輸送の大幅な増加がありました、国家道路交通安全局によると。走行距離あたりの死亡者数は、1 億マイルあたり 5.39 人 (1964 年) から、2013 年には 1 億マイルあたり 1.10 人に減少しています。

昨年の 2015 年には死亡者数が急激に増加しましたが、運転は数十年前よりもはるかに安全になりました。などの他の車の安全機能に加えて、 シートベルト そしてエアバッグ、しわくちゃゾーンは、長年にわたって何十万人もの命を救った可能性があります.

しかし、運転は依然として私たちが定期的に行う最も危険な活動の 1 つです。 230万 疾病管理予防センターによると、毎年、自動車事故で重傷を負っている人がいます。深刻な自動車衝突で負傷した場合は、経験豊富なニューヨークの自動車事故弁護士にすぐに連絡して、利用可能な法的選択肢について話し合うことを躊躇しないでください.

フロントエンドのクランプルゾーンが劣化することで衝撃を吸収

車のデザインについて最初に考えるのは、すべてが可能な限り耐久性と頑丈に作られているということですが、実際にはそうではありません。実際、クランプル ゾーンが機能するための原則として、ほとんどのクランプル ゾーンが配置されているフロント エンドに、フレームの余分な弱いセグメントが必要です (多くの車両には、リアまたはサイドのクランプル ゾーンもあります)。

車の脆弱な部分は、乗員から外に力を分散させ、衝突時に発生する力を減少させるために劣化または変形するように設計されています。フロントエンドはバネのように機能するように設計されていますが、乗員を収容する内部キャビンは、明らかな理由から、可能な限り変形に耐えるように強化されています。

加速率を下げる

車の衝突で力を計算するために使用される 2 つの要因があります。それらは、質量 (車の重量) と加速または減速度 (時速 60 マイルからゼロになるまでの速度、より正確には、速度の変化を時間の変化で割った値) です。 .

簡単に言うと、この議論が衝突時に停止するのに時間がかかるほど、衝突時に生じる力が少なくなるということです。しわくちゃゾーンは、理論的にはしわくちゃゾーンがない場合は 0.1 秒とは対照的に、衝突時に 0.2 秒で自動車を停止させることができます。このシナリオでは、くしゃくしゃゾーンは衝突の力を半分に減らします。繰り返しになりますが、クランプル ゾーンを考える最も簡単な方法は、1967 年以降に製造されたトラック、バン、乗用車、または SUV の前部にある大きなスプリングを想像することです。

しわくちゃゾーンは明らかに、重大な自動車衝突によるすべての怪我を防ぐわけではありません。あなたまたは愛する人がひどい衝突で負傷した場合は、法律事務所の経験豊富な自動車事故弁護士に連絡してください ナポリ・シュコルニク 今日は 212-397-1000 です。