{"id":7856,"date":"2019-03-13T20:25:47","date_gmt":"2019-03-14T00:25:47","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost:10028\/uncategorized\/second-737-max-disaster-prompts-serious-questions\/"},"modified":"2022-08-18T21:16:10","modified_gmt":"2022-08-19T01:16:10","slug":"second-737-max-disaster-prompts-serious-preguntas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.napolilaw.com\/es\/article\/second-737-max-disaster-prompts-serious-preguntas\/","title":{"rendered":"El segundo desastre del 737 Max plantea serias preguntas"},"content":{"rendered":"<p>Menos de dos a\u00f1os despu\u00e9s de que el gigante aeroespacial Boeing presentara su 737 Max con gran fanfarria, dos de estos aviones se han estrellado y cientos de personas han muerto. Las familias de los perdidos merecen <u><a href=\"\/practice-areas\/aviation-accidents\/\">compensaci\u00f3n por sus p\u00e9rdidas<\/a><\/u>.<\/p>\n<p>En marzo de 2019, un 737 Max de Ethiopian Airlines se estrell\u00f3 minutos despu\u00e9s de despegar de Addis Abeba. El naufragio mat\u00f3 a las 157 personas a bordo. El accidente fue inquietantemente similar a un Lion Air 737 Max que se estrell\u00f3 sobre el mar de Java en octubre de 2018. Ese accidente mat\u00f3 a 189 personas.<\/p>\n<p>Si bien las agencias gubernamentales a\u00fan est\u00e1n investigando ambos accidentes, la especulaci\u00f3n preliminar se basa en el MCAS, o Sistema de aumento de caracter\u00edsticas de maniobra. Este mecanismo de seguridad baja autom\u00e1ticamente el morro de la aeronave si la computadora detecta peligro. Existe cierta confusi\u00f3n sobre si el sistema debe estar encendido o apagado durante el despegue, y fue entonces cuando ocurrieron estos dos accidentes fatales.<\/p>\n<p>Este no es el primer rev\u00e9s de seguridad para el 737 Max. En 2017, Boeing suspendi\u00f3 los vuelos de prueba debido a preocupaciones sobre las turbinas de los motores. Despu\u00e9s de estos dos incidentes fatales, China y varias otras naciones dejaron en tierra el 737 Max mientras los investigadores contin\u00faan investigando los accidentes.<\/p>\n<p>En un comunicado, Boeing dijo que era \u201c<u><a href=\"https:\/\/www.cnn.com\/2019\/03\/10\/africa\/ethiopian-airlines-crash-boeing-max-8-intl\/index.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">profundamente entristecido<\/a><\/u> para conocer el paso de los pasajeros y tripulantes\u201d y \u201cbrindar\u00eda asistencia t\u00e9cnica a solicitud y bajo la direcci\u00f3n de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>\u00bfQu\u00e9 causa los accidentes a\u00e9reos?<\/h2>\n<p>Estad\u00edsticamente, viajar en avi\u00f3n es mucho m\u00e1s seguro que otras formas de transporte. Pero las estad\u00edsticas de seguridad son un peque\u00f1o consuelo para las miles de familias cuyas vidas se ven interrumpidas permanentemente debido a accidentes que fueron completamente prevenibles.<\/p>\n<p><u><a href=\"https:\/\/www.faa.gov\/data_research\/research\/med_humanfacs\/oamtechreports\/2000s\/media\/0103.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Error del piloto<\/a><\/u> es la principal causa de accidentes a\u00e9reos. Eso es especialmente cierto en los accidentes de aviaci\u00f3n m\u00e1s peque\u00f1os de aviones que transportan menos de veinte personas. Pero incluso los pilotos que han volado para las grandes aerol\u00edneas durante muchos a\u00f1os cometen errores.<\/p>\n<p>A veces, los pilotos beben alcohol o no duermen bien antes de volar. Por lo tanto, no est\u00e1n en su mejor momento antes de subirse a la cabina. Otros pilotos realizan demasiadas tareas a la vez durante el vuelo. Muchas aerol\u00edneas esperan que sus pilotos sean gu\u00edas tur\u00edsticos adem\u00e1s de pilotos de avi\u00f3n.<\/p>\n<p>Aunque cada caso es diferente, los mismos tipos de error del piloto surgen en muchas situaciones diferentes. Algunos errores comunes del piloto incluyen:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>VFR en IMC<\/strong>: Reglas de vuelo visual en condiciones meteorol\u00f3gicas instrumentales es un t\u00e9rmino aeroespacial para referirse a volar con mal tiempo. El exceso de confianza de los pilotos, no la falta de experiencia, es la causa de la mayor\u00eda de estos accidentes. Muchos pilotos creen obstinadamente que no necesitan confiar en sus instrumentos cuando hace mal tiempo, y cuando se dan cuenta de su error, ya es demasiado tarde para hacer algo al respecto.<\/li>\n<li><strong>Mala comunicaci\u00f3n de la torre<\/strong>: Muy a menudo, la gente escucha lo que quiere escuchar, y los pilotos tambi\u00e9n son personas. Cuanta m\u00e1s experiencia tenga un piloto, mayores ser\u00e1n las posibilidades de este tipo de error. Muchos pilotos anticipan lo que debe decir el controlador de tr\u00e1nsito a\u00e9reo y, por lo tanto, no escuchan lo que realmente dice el ATC.<\/li>\n<li><strong>Dependencia excesiva de la tripulaci\u00f3n de tierra<\/strong>: Los pilotos de aviones comerciales casi nunca inspeccionan los aviones que vuelan. En cambio, asumen que los mec\u00e1nicos en tierra realizaron una inspecci\u00f3n previa al vuelo exhaustiva. En el caso de un avi\u00f3n nuevo como el 737 Max, estas inspecciones son a\u00fan m\u00e1s importantes.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Debido a que los accidentes a\u00e9reos a menudo causan lesiones catastr\u00f3ficas, es posible que los pilotos individuales no tengan suficiente cobertura de seguro para compensar por completo a todas las v\u00edctimas. Afortunadamente, la l\u00ednea a\u00e9rea, la compa\u00f1\u00eda naviera u otra entidad que emplea al piloto suele ser responsable de los accidentes por error del piloto. Estas empresas normalmente tienen los recursos para proporcionar una compensaci\u00f3n justa a todas las v\u00edctimas.<\/p>\n<p>Otra de las principales causas de los accidentes a\u00e9reos es <u><a href=\"https:\/\/www.faa.gov\/about\/initiatives\/maintenance_hf\/library\/documents\/media\/hfacs\/1_introduction.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">error mecanico<\/a><\/u>. Estos errores van desde simples descuidos, como no asegurar la puerta de combustible, hasta errores esot\u00e9ricos, como EDP (bombas accionadas por motor) mal ajustadas.<\/p>\n<p>Al igual que los pilotos, los mec\u00e1nicos son profesionales. Por lo tanto, tienen un mayor deber de cuidado en estos casos que los autores de da\u00f1os no comerciales (actores negligentes). Como resultado, si un error mec\u00e1nico caus\u00f3 el accidente, estas afirmaciones son m\u00e1s f\u00e1ciles de probar en los tribunales.<\/p>\n<p>Finalmente, <u><a href=\"https:\/\/definitions.uslegal.com\/d\/defective-product\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">productos defectuosos<\/a><\/u> contribuyen a muchos accidentes de aviaci\u00f3n. Legalmente, hay dos tipos de defectos del producto:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Defecto de dise\u00f1o<\/strong>: Algunas personas pueden recordar la explosi\u00f3n de Ford Pintos en la d\u00e9cada de 1970. Los ingenieros colocaron el tanque de gasolina fuera del eje trasero, por lo que a menudo explotaba, incluso en una colisi\u00f3n a baja velocidad. Esa es una ilustraci\u00f3n de un defecto de dise\u00f1o.<\/li>\n<li><strong>Defecto de manufactura<\/strong>: Otros productos eran seguros en el tablero de dibujo, pero se vuelven inseguros durante el proceso de fabricaci\u00f3n. Por ejemplo, a principios de la d\u00e9cada de 1990, Takata reemplaz\u00f3 el propulsor confiable de sus bolsas de aire con un sustituto econ\u00f3mico. Como resultado, las bolsas de aire a menudo explotaban, causando la muerte y lesiones graves.<\/li>\n<\/ul>\n<p>En aeronaves comerciales grandes y complejas como el 737 Max, as\u00ed como en aeronaves m\u00e1s peque\u00f1as, el componente defectuoso m\u00e1s peque\u00f1o podr\u00eda causar un desastre, al igual que una peque\u00f1a junta t\u00f3rica defectuosa caus\u00f3 el transbordador espacial de 1986 <em>Desafiador <\/em>explosi\u00f3n.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>\u00bfQui\u00e9n es responsable de los accidentes a\u00e9reos?<\/h2>\n<p>En las reclamaciones por errores mec\u00e1nicos y del piloto, la v\u00edctima o los demandantes normalmente deben establecer negligencia o falta de cuidado razonable. Pero en las reclamaciones por productos defectuosos, el fabricante puede ser estrictamente responsable de los da\u00f1os. No importa qu\u00e9 tan cuidadosa o descuidada haya sido la empresa.<\/p>\n<p>La negligencia a menudo implica responsabilidad de terceros. Por ejemplo, si un conductor ebrio provoca un accidente automovil\u00edstico, el bar que vendi\u00f3 alcohol al conductor puede ser responsable de los da\u00f1os. Y, en los casos de accidentes a\u00e9reos, a menudo se aplica la teor\u00eda de la responsabilidad del empleador de responder al superior. Esta doctrina se activa si el causante del da\u00f1o fue:<\/p>\n<ul>\n<li>Un empleado<\/li>\n<li>Qui\u00e9n estaba trabajando en el curso y \u00e1mbito del empleo.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Los tribunales de Nueva York definen estos t\u00e9rminos de manera amplia y amigable para las v\u00edctimas. Por ejemplo, un \u201cempleado\u201d no es solo alguien que recibe un cheque de pago regular. En este contexto, el t\u00e9rmino incluye contratistas independientes, voluntarios no remunerados y cualquier otra persona que el empleador controle de manera significativa.<\/p>\n<p>Como se mencion\u00f3, si un producto defectuoso caus\u00f3 una lesi\u00f3n, la empresa es responsable conforme a la ley. Adem\u00e1s, muchos casos de productos defectuosos involucran a empresas imprudentes. Tanto Ford como Takata, mencionados anteriormente, anteponen las ganancias a las personas. Ese tipo de comportamiento a menudo lleva a los jurados a otorgar da\u00f1os punitivos sustanciales en estos casos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Su reclamo por da\u00f1os y perjuicios<\/h3>\n<p>Dado que la v\u00edctima\/demandante tiene la carga de la prueba, la v\u00edctima\/demandante debe reunir evidencia que respalde el reclamo.<\/p>\n<p>Muchas veces, el registrador de datos de la caja negra del avi\u00f3n comercial proporciona esta evidencia. Las cajas negras capturan y registran cosas como:<\/p>\n<ul>\n<li>Velocidad aerodin\u00e1mica,<\/li>\n<li>Altitud,<\/li>\n<li>Posici\u00f3n de la aleta, y<\/li>\n<li>Otros detalles operativos.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Los recuadros negros brindan informaci\u00f3n \u00fatil en los tres tipos de reclamos por accidentes de aviaci\u00f3n (error del piloto, error del mec\u00e1nico y producto defectuoso).<\/p>\n<p>Los registros escritos y electr\u00f3nicos tambi\u00e9n proporcionan datos importantes. Por ejemplo, los correos electr\u00f3nicos internos a menudo indican que una empresa sab\u00eda sobre un producto riesgoso pero sigui\u00f3 vendi\u00e9ndolo de todos modos.<\/p>\n<p>All this evidence is much like the pieces of a jigsaw puzzle. They do not mean much until someone puts them together. An attorney has that kind of skill, but a lawyer cannot do this alone. So, at Napoli Shkolnik , we often partner with top experts and accident reconstructionists. This professional team puts together a compelling picture for the jury.<\/p>\n<p>Complex airplane crashes require lots of resources and a high degree of skill, and the professional team at Napoli Shkolnik  meets those criteria. Call us today for a <u><a href=\"\/contact-us\/\">consulta gratis<\/a><\/u>. Habitualmente manejamos reclamos por desastres de aviaci\u00f3n en Nueva York y en otros lugares.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Menos de dos a\u00f1os despu\u00e9s de que el gigante aeroespacial Boeing presentara su 737 Max con gran fanfarria, dos de estos aviones se han estrellado y cientos de personas han muerto. 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