{"id":6622,"date":"2016-03-30T16:36:35","date_gmt":"2016-03-30T20:36:35","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost:10028\/uncategorized\/ubers-new-bike-courier-service-undermines-established-bike-messengers\/"},"modified":"2016-03-30T16:36:35","modified_gmt":"2016-03-30T20:36:35","slug":"ubers-new-bike-courier-service-socava-establecido-bike-messengers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.napolilaw.com\/es\/article\/ubers-new-bike-courier-service-socava-establecido-bike-messengers\/","title":{"rendered":"Uber Bike Courier Service socava a los mensajeros en bicicleta"},"content":{"rendered":"

Uber est\u00e1 creando pol\u00e9mica en las calles de Nueva York, y no por el conflicto entre taxistas y contratistas de Uber sin licencia, seg\u00fan un art\u00edculo de <\/a>El negocio de Nueva York de Crain<\/em><\/a>. En cambio, el problema es entre los mensajeros en bicicleta que trabajan como mensajeros y el nuevo servicio de entrega de Uber, que es similar a sus servicios de conducci\u00f3n en el sentido de que emplea a contratistas individuales sin licencia. UberRush es una aplicaci\u00f3n de servicio de mensajer\u00eda para consumidores individuales y empresas que paga alrededor de 80% de la comisi\u00f3n al contratista de bicicletas.<\/p>\n

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El alto costo de la compensaci\u00f3n para trabajadores conduce al aumento de UberRush<\/h2>\n

Los ciclistas de Uber no reciben capacitaci\u00f3n en seguridad y pocos usan casco, aunque la tendencia tambi\u00e9n sigue a otros servicios de mensajer\u00eda en bicicleta. Adem\u00e1s, los ciclistas de reparto de Uber no reciben ning\u00fan seguro porque solo tienen un contrato, lo que significa que est\u00e1n solos para pagar los gastos m\u00e9dicos en caso de un accidente de bicicleta<\/a> que tienen la culpa, es un golpe y fuga y no pueden rastrear al conductor negligente, o no pueden probar que fue culpa del conductor. Muchos mensajeros y mensajeros de UberRush no tienen seguro m\u00e9dico personal o incluso seguro de autom\u00f3vil, como David Santos, un ciclista que realiza entregas para un mensajero en bicicleta tradicional adem\u00e1s de Uber. Cuando se le pregunta sobre los peligros y su falta de seguro, dice: \u201cTrato de no pensar en eso. Conduzco seguro. Me cuido." Los conductores se enfrentan a pocos castigos incluso cuando se descubre que est\u00e1n culpable de causar lesiones graves o incluso matar ciclistas<\/a>, seg\u00fan inform\u00f3 el Noticias diarias de Nueva York<\/em>.<\/p>\n

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Alto costo de la compensaci\u00f3n para trabajadores<\/h2>\n

La raz\u00f3n del auge en el negocio de Uber es que muchas empresas ya no pueden permitirse contratar mensajeros en bicicleta debido al aumento de los costos de compensaci\u00f3n para trabajadores. Desde 2008, el costo de las primas de compensaci\u00f3n para trabajadores se ha cuadruplicado de aproximadamente $30 a $40 por cada $100 en n\u00f3mina. Compare eso con un repartidor a pie, aunque mucho m\u00e1s lento, a 50 centavos por $100, y se vuelve obvio por qu\u00e9 est\u00e1 ocurriendo la disminuci\u00f3n en los negocios de mensajer\u00eda establecidos, el aumento de la prevalencia del personal de entrega a pie y el aumento de UberRush.<\/p>\n

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Uber es acusado de violar abiertamente la ley<\/h2>\n

Las empresas de mensajer\u00eda y los repartidores tradicionales han acusado a Uber de violar la ley al contratar a contratistas independientes que no requieren una compensaci\u00f3n de seguro porque la ley considera que tienen un negocio propio. Por lo tanto, no est\u00e1n cubiertos por las leyes laborales estatales ni federales. Esto hace que las empresas de mensajer\u00eda tradicionales no sean competitivas porque la ley les exige que contraten ciclistas como empleados y, por lo tanto, paguen indemnizaciones laborales y otras tarifas elevadas. Adem\u00e1s, Uber pasa por alto cualquier est\u00e1ndar de salario m\u00ednimo al hacer esto, lo que puede no afectar a los mensajeros en bicicleta porque pueden hacer las entregas m\u00e1s r\u00e1pido, pero reduce las ganancias obtenidas por los mensajeros a pie. Debido a que Uber no tiene que pagar compensaci\u00f3n laboral o un salario m\u00ednimo, puede reducir dr\u00e1sticamente el precio para sus clientes, lo que socava otros servicios de mensajer\u00eda, posiblemente m\u00e1s leg\u00edtimos.<\/p>\n

Robert Kotch es propietario de Breakaway Courier Systems, que existe desde hace 28 a\u00f1os y tiene 300 empleados. \u00c9l dice: \u201cEst\u00e1n contratando mensajeros a pie y en bicicleta como contratistas independientes, no como empleados, y el Departamento de Trabajo del Estado de Nueva York ha prohibido esta pr\u00e1ctica durante a\u00f1os\u201d. Ser mensajero en bicicleta es peligroso pase lo que pase. Ser un mensajero en bicicleta para Uber abre la posibilidad de da\u00f1os financieros graves tambi\u00e9n para los ciclistas que son golpeados en el trabajo. Si ha estado involucrado en un accidente de bicicleta de cualquier tipo, comun\u00edquese hoy con un abogado con experiencia en accidentes de bicicleta con las oficinas legales de of Napoli Shkolnik <\/a> al 212-397-1000.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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