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Princess Cruise Lines sabía que varias personas a bordo del gran princesa fueron infectados con el coronavirus COVID-19, sin embargo, el barco zarpó hacia Hawái de todos modos, según documentos judiciales.
Un brote anterior de coronavirus en el Diamond Princess notificó a la compañía que había un problema, alegan los demandantes.
Por lo tanto, cuando las personas del Grand Princess se enfermaban, la compañía tenía el deber de proteger a los pasajeros y a las personas.
Sin embargo, la empresa Hice nada.
“Sería lógico que, habiendo experimentado un brote tan traumático a bordo de uno de sus barcos menos de un mes antes del viaje actual a bordo del Grand Princess, el acusado hubiera aprendido a tomar todas las precauciones necesarias para mantener su seguridad de pasajeros, tripulación y público en general”, remarcaron.
El Grand Princess estuvo en cuarentena en California durante varias semanas, lo que significa que los pasajeros quedaron confinados en sus camarotes. A pesar de la cuarentena, veintiún pasajeros y tripulantes han confirmado casos de coronavirus.
Lesiones en cruceros: una descripción general
Las enfermedades infecciosas son una preocupación seria a bordo de los cruceros abarrotados.
En general, los propietarios de cruceros tienen el deber legal de proteger a los pasajeros y la tripulación contra brotes previsibles.
“Previsible” no significa inevitable o incluso probable. En cambio, previsible generalmente significa "dentro del ámbito de la posibilidad". Este deber incluye cosas como:
- Examinar a los pasajeros y la tripulación en busca de enfermedades infecciosas conocidas, como coronavirus, gripe o sarampión,
- Desinfectar frecuentemente las superficies, especialmente en las áreas comunes,
- Proporcionar adaptaciones razonables para las personas en cuarentena, y
- Tomar medidas inmediatas para limitar la propagación de una enfermedad infecciosa.
Estos mismos principios generales se aplican a cosas como lesiones en piscinas, caídas, agresiones y otras lesiones por responsabilidad de locales.
Las líneas de cruceros tienen el deber de proporcionar entornos seguros para sus pasajeros.
Este deber incluye inspecciones periódicas que garanticen la seguridad.
Las lesiones en cruceros son los mismos tipos de heridas que experimentan las personas en tierra. Pero en muchos casos, las leyes son diferentes.
Por ejemplo, cuando los trabajadores en tierra se lesionan en el trabajo, los beneficios de compensación para trabajadores generalmente se encargan de sus salarios perdidos y facturas médicas. Pero la Ley Jones generalmente se aplica a los marineros lesionados. Estos individuos son personas que pasan al menos el 30 por ciento de su tiempo en el mar.
Siempre que la lesión haya ocurrido en un barco, se aplica la Ley Jones. No importa si el barco estaba atracado, frente a la costa o en aguas internacionales.
Para obtener compensación bajo la Ley Jones, las víctimas deben probar que la negligencia del dueño causó la lesión.
Los ataques de terceros son un buen ejemplo. Si un malhechor pudo atacar a una víctima porque una luz de seguridad quemada limitó la visibilidad, el propietario es probablemente el responsable.
No hay necesidad de probar negligencia directa o incluso previsibilidad.
Es posible que la ubicación no importe con respecto a la Ley Jones, pero en lo que respecta a los pasajeros, la ubicación marca una gran diferencia, de la siguiente manera:
- Aguas territoriales: Si la lesión ocurrió mientras la cadera estaba en el puerto oa menos de tres millas de la costa, generalmente se aplican las leyes de responsabilidad de locales del estado más cercano. Generalmente, estas víctimas tienen derecho a compensación por pérdidas económicas y no económicas.
- Aguas Internacionales: Si la lesión ocurrió más lejos en el mar, normalmente se aplica la Ley de muerte en alta mar. DOHSA limita los daños a las pérdidas pecuniarias (económicas). La compensación por pérdidas no económicas también podría estar disponible, bajo una teoría como la imposición negligente de angustia emocional.
Ya sea por tierra o por mar, la asunción del riesgo, o alguna variación del mismo, es quizás la defensa más común de las compañías de seguros en los reclamos de responsabilidad de locales.
Este vacío legal excusa la conducta negligente si la víctima asumió voluntariamente un riesgo conocido. Los abogados de las compañías de seguros tienen la carga de la prueba y la carga de la persuasión en cada elemento.
Algunas preocupaciones sobre el coronavirus para los marineros de agua dulce
La infección también es una preocupación importante en hospitales, centros de atención a largo plazo y otras instalaciones médicas.
Normalmente, estas infecciones son infecciones bacterianas. El Manta térmica Bair Hugger es un buen ejemplo.
Los hospitales suelen ser muy fríos. Por lo tanto, una manta calentita suele ser muy reconfortante. El BHWB usa una aspiradora para aspirar aire cerca del piso, calentarlo y calentar una manta.
Desafortunadamente, el aire allí abajo suele estar sucio. Como resultado, las bacterias a menudo infectan las heridas en recuperación.
Las enfermedades infecciosas son otro ejemplo. Dado que los pacientes corren un riesgo tan alto y el deber de atención médica es tan alto, las instalaciones deben ir más allá para proteger a los pacientes.
Si no lo hacen, podrían ser responsables de daños y perjuicios.
Estos mismos principios se aplican a las organizaciones de respuesta a emergencias. Estas personas frecuentemente entran en contacto con personas enfermas. Ese es su trabajo.
Si la organización no protege lo suficiente a los socorristas, el grupo podría ser responsable de los daños.
Las enfermedades infecciosas no controladas a menudo causan lesiones graves. Para una consulta gratuita con un abogado con experiencia en lesiones personales en Nueva York, contact Napoli Shkolnik, . We do not charge upfront legal fees in personal injury cases.