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Robinson Helicopters Company y Lycoming Engines están participando en la investigación de la NTSB sobre el fatídico accidente de helicóptero en Sunset que le quitó la vida al fotógrafo de Los Ángeles Michael Justice y al piloto Christopher Reed
El 12 de enero de 2017, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte publicó su informe preliminar sobre el trágico accidente al atardecer del 4 de enero de 2017 frente a la costa de San Pedro en el condado de Los Ángeles, California, que cobró la vida de Michael Justice y Christopher Reed.
Cabe destacar que “[e]l operador informó que el propósito del vuelo era tomar fotografías aéreas de varios cruceros en un puerto cercano. El helicóptero partió del área de la rampa del operador y se dirigió al puerto. Hizo varias órbitas alrededor de una nave, y luego los testigos informaron que el helicóptero comenzó a girar mientras descendía directamente al agua" (énfasis añadido). Esta declaración en negrita es muy sugestiva de que el pilotaje no fue un factor casual en este accidente de helicóptero.
El investigador a cargo de la NTSB "IIC" es Howard D. Plagens.
Las personas adicionales que participan son:
- Ben Harris, Administración Federal de Aviación;
- Thom Webster, compañía de helicópteros Robinson; y
- Mark Platt, Locomotoras Lycoming.
Los nombres en rojo arriba son representantes de dos compañías, Robinson Helicopters Company y Lycoming Engines, que podrían ser demandados en cualquier demanda posterior por homicidio culposo. El helicóptero involucrado, Robinson R22 BETA, N702JJ, propiedad de JJ Helicopters, Inc., fue fabricado en 2005 y la fecha de aeronavegabilidad del motor Lycoming es el 9/3/2005. (Fuente)
La llamada "Reforma de agravios", la Ley de Revitalización de la Aviación General de 1994, creó un estatuto de reposo de 18 años para los fabricantes de aviación general. Este helicóptero tenía como máximo 12 años, por lo que ni Robinson ni Lycoming están protegidos contra litigios. Tanto Robinson como Lycoming lo saben. Las familias de las víctimas deben tener su propio representante del partido involucrado tan pronto como sea posible. Los representantes de fabricación buscarán protegerse de la responsabilidad y ayudar a dirigir la NTSB. Estas familias también merecen que sus propios ojos y oídos funcionen ahora.
Trágicamente, los pilotos y pasajeros y/o sus familias pueden encontrar obstáculos legales injustos cuando buscan justicia después de un accidente o evento fatal. Hay muchas opciones legales.
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Autor de la foto: (Informe de Kathyrn)